Benham III DD- 796 - Historia

Benham III DD- 796 - Historia

Benham III

(DD-790- dp. 2030, 1. 37G'5 ''; b. 30'7 "- dr. 17'D" - s.
35 k .; cpl. 329; una. 5 5 ", 10 21" TT .; cl. Fletcher)

El tercer Benham (DD-796) fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y., patrocinado por la Sra. H. Benham, esposa de un nieto del contralmirante Benham; y comisionado el 20 de diciembre de 1943 al mando del comandante E. V. Dennet.

Asignada a la Flota del Pacífico, Benham llegó a Pearl Harbor el 27 de marzo de 1944. Tras completar los ejercicios de entrenamiento cerca de las islas hawaianas, proporcionó importantes servicios de detección a los CVE durante los desembarcos y la ocupación de Saipan, Tinian y Cuam (14 de junio-10 de agosto 1944); portaaviones durante las operaciones en el sur de Palaus (6 de septiembre a 14 de octubre), incursiones en las Islas Filipinas (9 a 24 de septiembre); Incursión de Okinawa (10 de octubre); incursiones en el norte de Luzón y Formosa (13-14 de octubre), incursiones en Luzón y Visayas (15, 17-19 y 21 de octubre, 13-14 y 19-25 de noviembre y 14-16 de diciembre); Incursiones de Formosa y Luzón (3, 6, 7, 9, 15 y 21 de enero de 1945); Incursiones en la costa de China (12 y 16 de enero); Incursión de Nansei Shoto (22 de enero), invasión y ocupación de Iwo Jima (15 de febrero a 1 de marzo), incursiones de Honshu y Nansei Shoto (16 y 26 de febrero y 1 de marzo); 3ª y 5ª incursiones de la flota en apoyo de la campaña de Okinawa (17 de marzo al 11 de junio) y 3ª incursiones de la flota en las islas de origen japonesas (22 de julio al 15 de agosto). Siguiente. la rendición japonesa Benham, permaneció en servicio de ocupación en aguas japonesas hasta que partió hacia los Estados Unidos el 31 de octubre de 1945. Permaneció en la costa oeste hasta que quedó fuera de servicio en la reserva en San Diego, California, el 18 de octubre de 1946.

Benham fue puesto nuevamente en servicio el 24 de marzo de 1951 y se unió a la Flota del Atlántico. Además de las operaciones normales a lo largo de la costa este y en el Caribe, el destructor ha realizado un crucero al norte de Europa, dos al Mediterráneo y uno al Lejano Oriente (del 1 de junio al 18 de diciembre de 1954) durante el cual dio la vuelta al mundo.

Benham recibió ocho estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Benham (DD-796)

USS Benham (DD-796) là một tàu khu trục lớp Fletcher được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ ba của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Chuẩn đô đốc Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905), người tham gia cuộc Nội chiến Hoa Kỳ. Nó đã hoạt động cho đến hết Thế Chiến II, ngừng hoạt động một thời gian ngắn, rồi tái biên chế trở lại năm 1951 và tiếp tục phục vụ cho đến khi được chuy nn chop en Perú 1960 chiếc PANECILLO EN ESCOCIA Villar (DD-71) cho đến khi bị tháo dỡ năm 1980. Benham được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

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5 × pháo 5 pulgadas (130 mm) / 38 calibre (5 × 1)
2 × pháo phòng không Bofors 40 mm
6 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
10 × ống phóng ngư lôi Mark 15 21 pulg. (530 mm) (2 × 5)


Nacido en Staten Island, Nueva York, cerca de New Dorp, Benham era hijo del comandante de la Marina Timothy Green Benham (10 de agosto de 1792 - 17 de junio de 1860) y Juliet Lockman. Se casó con Emma Hester Seaman (1833-1924), hija de Henry John Seaman (1805-1861) y Katherine Sarah (de soltera Seaman) Seaman (1813-1896). Tuvieron tres hijos: una hija que murió en la infancia c. 1866 Henry Kennedy Benham nació en 1867 y murió de apendicitis en 1904 y Edith Wallace Benham (1874-1962), quien se desempeñó durante 25 años como secretaria social de la Casa Blanca bajo Woodrow Wilson, Franklin Delano Roosevelt y Harry Truman y es enterrado en el cementerio nacional de Arlington.

Benham fue nombrado guardiamarina el 24 de noviembre de 1847 y sirvió en el Escuadrón de las Indias Orientales a bordo del balandro de guerra. Plymouth en 1847 y 1848 y a bordo del bergantín Delfín en 1849 y 1850. En este último buque de guerra, participó en la captura de un junco pirata chino cerca de Macao, China. Durante esta acción, recibió una herida de pica en el muslo. Después de otro período de servicio en Plymouth seguido de uno en la fragata Saranac, Benham asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos en 1852 y principios de 1853.

El 10 de junio de 1853, fue ascendido a guardiamarina aprobado. Desde mediados de 1853 hasta principios de 1857, sirvió en el balandro de guerra USS Santa María con el Escuadrón del Pacífico. El 16 de septiembre de 1855, aún en Santa MaríaBenham fue nombrado teniente. Luego cumplió un período de servicio con el U.S. Coast Survey a fines de 1857 y principios de 1858. Más tarde ese año, fue transferido al vapor Puerto occidental (renombrado Wyandotte) adscrito a la expedición enviada a Paraguay para pedir disculpas por disparar contra la cañonera Bruja del agua. En 1860, se trasladó al vapor Cruzado en el Escuadrón de Casa.

Después de que estalló la Guerra Civil, el teniente Benham sirvió a bordo del vapor Bienville en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur y, en ella, participó en la captura de Port Royal, Carolina del Sur, el 7 de noviembre de 1861. En la fecha en que se estableció ese rango, el 16 de julio de 1862, Benham fue ascendido a teniente comandante. Después de un breve servicio en Sacramento, California, en 1863, asumió el mando de la cañonera Penobscot y sirvió en ella hasta el final de la Guerra Civil, patrullando la costa de Texas como parte del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental.

Tras el regreso de la paz, sirvió en el Navy Yard de Nueva York desde 1866 hasta 1870, pero durante un período de servicio en Susquehanna en 1867. Después de su deber como inspector de faros en 1870 y 1871, Benham ordenó primero Canonicus y luego Saugus, ambos en la estación del Atlántico Norte y regresó al faro inspeccionando en 1874. Después de comandar Richmond en la Estación Asiática entre 1878 y 1881, fue a Portsmouth Navy Yard. Los años 1885 y 1886 le trajeron su tercer período de servicio como inspector de faros. Después de un período de servicio en League Island, Pensilvania, en 1888, se convirtió en comandante de Mare Island Navy Yard en 1889.


Benham fue nombrado guardiamarina el 24 de noviembre de 1847 y sirvió en el Escuadrón de las Indias Orientales a bordo del balandro de guerra Plymouth en 1847 y 1848 y a bordo del bergantín Dolphin en 1849 y 1850. En este último buque de guerra, participó en el Captura de un junco pirata chino cerca de Macao, China. Durante esta acción, recibió una herida de pica en el muslo. Después de otro período de servicio en Plymouth seguido de uno en la fragata Saranac, Benham asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos en 1852 y principios de 1853.

El 10 de junio de 1853, fue ascendido a guardiamarina aprobado. Desde mediados de 1853 hasta principios de 1857, sirvió en el balandro de guerra Santa María con el Escuadrón del Pacífico. El 16 de septiembre de 1855, aún en Santa María & # 8217sBenham fue nombrado teniente. Luego cumplió un período de servicio con el U.S. Coast Survey a fines de 1857 y principios de 1858. Más tarde ese año, fue transferido al vapor Puerto occidental (renombrado Wyandotte) adscrito a la expedición enviada a Paraguay para pedir disculpas por disparar contra la cañonera Bruja del agua. En 1860, se trasladó al vapor Cruzado en el Escuadrón de Casa.


BENHAM DD 796

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Fletcher
    Quilla colocada el 3 de abril de 1943 - Lanzada el 30 de agosto de 1943

Expulsado del Registro Naval el 15 de enero de 1974

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


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Descripción del producto

USS Benham DD 796

Crucero por el mediterráneo europeo

Libro de crucero de abril de 1952 a septiembre de 1952

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  • Puertos de escala: Argentina Terranova, Reykjavik y Londonderry Irlanda, Plymouth y New Castle Inglaterra, Karlskrona Suecia, Kiel, Hamburgo y Bremerhaven Alemania, Eastbourne Inglaterra, Trípoli y Taranto Italia y Gibraltar
  • Historia de los barcos
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Lista de la tripulación (nombres y ciudad natal)
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    • El juramento de alistamiento
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    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
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    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un familiar que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

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    Laststandonzombieisland

    Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas marinas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

    Buque de guerra Miércoles 26 de noviembre, Marilyn & # 8217s Tin Can

    Aquí vemos el Fletcher-destructor de clase USS Benham (DD-796) como apareció durante la Segunda Guerra Mundial, donde obtuvo ocho impresionantes estrellas de batalla en poco más de 21 meses en el mar. Está toda maquillada con su pintura de guerra Camouflage Measure 31, Design 2C.

    Uno de los últimos diseños de destructores de la Marina de los EE. UU. Anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el asombroso 175 Fletchers demostró ser la columna vertebral de la flota durante el conflicto. Estas latas prescindibles & # 8216tin & # 8217 salvaron a los aviadores aliados, hundieron submarinos, se enfrentaron con baterías de tierra, torpedearon barcos más grandes, protegieron la flota y derribaron oleada tras oleada de aviones enemigos, manteniendo a los portaaviones y transportes seguros detrás de su lluvia de fuego. Con la capacidad de flotar en solo 17.5 pies de agua de mar, estos barcos se deslizaron cerca de la costa y apoyaron aterrizajes anfibios, dejaron comandos según era necesario y ayudaron en las evacuaciones cuando fue necesario. Los barcos pequeños con tramos largos (5500 nm sin repostar a 15 nudos) podrían ser enviados para ondear la bandera en puertos extranjeros, proporcionar diplomacia de cañoneras en tiempos de tensión y correr sobre el horizonte a 36,5 nudos para verificar. un contacto.

    Este barco en particular recibió su nombre del contralmirante de la Armada de los EE. UU. Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905), un veterano de la antigua Armada antes de la Guerra Civil que incluía atrapar una pica en la pierna de un pescador loco en Macao cuando todavía era un guardiamarina antes consiguió el mando de la cañonera Penobscot durante la Guerra entre los Estados y se retiró como jefe de la Estación del Atlántico Norte en 1894.

    El primero USS Benham (Destructor No. 49 / DD-49) fue un Aylwin-lata de lata de clase construida para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial y desechada en 1935. La segunda USS Benham (DD-397) era el barco líder de su clase de destructores y sirvió como escolta al USS Enterprise en el Doolittle Raid y en Midway, salvando la vida de más de 700 marineros de los afectados Yorktown antes de ser hundido en la batalla de Guadalcanal, el 15 de noviembre de 1942.

    Con grandes zapatos para llenar, el nuevo Benham (DD796) se instaló cinco meses después, el 23 de abril de 1943, en Bethlehem Steel Company, Staten Island, NY. Un bebé de guerra, se construyó en menos de ocho meses, siendo encargado el 20 de diciembre del mismo año.

    En mayo de 1944, formó parte del Grupo de Tareas 52.11, una pequeña fuerza de dos portaaviones de escolta y tres destructores justo a tiempo para la invasión de las Marianas y la Batalla del Mar de Filipinas. Derribó varios bombarderos enemigos y usó bien su cuarteto de cañones de 5 pulgadas en misiones de disparos contra las fuerzas japonesas en Tinian y Guam. Uniéndose a los grandes del TG 38.2, fue la pantalla del gran portaaviones. USS Bunker Hill frente a Okinawa durante las redadas allí antes de atacar las instalaciones japonesas en Filipinas y ayudar a apoyar los desembarcos a lo largo de ese enorme archipiélago. Justo antes de Navidad, ella resultó dañada, junto con gran parte de la Tercera Flota, en un tifón frente a las Filipinas, perdiendo a un hombre por el costado.

    En abril de 1945, los aviones kamikaze japoneses y el fuego amigo de otro destructor la dañaron. Un hombre murió y dos oficiales y seis hombres resultaron heridos. De los cuatro aviones derribados ese día por fuego antiaéreo, el Benham se le atribuyen dos, con asistencias en los demás.

    La foto de arriba es de julio de 1945, mientras que el Benham DD796 se repostaba en Wisconsin en preparación para una carrera nocturna en la base naval japonesa Shiminosuk en el extremo oriental de Honshu. De la Asociación Benham. Estos barcos estaban muy mojados en mal tiempo & # 8230

    Más tarde, mientras formaba parte de la Fuerza de Tarea 38, persiguió y cargó en profundidad un submarino japonés y apoyó las invasiones de Iwo Jima y Okinawa, ayudando a rescatar a los heridos de los extensamente dañados. USS Franklin. Luchando en las aguas de Japón, formó parte de la enorme flota aliada en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945 cuando terminó la guerra.

    Retirada el 18 de octubre de 1946 en San Diego, pasó cinco años en la fila de plomo rojo de Long Beach antes de ser llamada a los colores en 1951 para participar en la nueva guerra en Corea. Justo después de traer una nueva vida al barco veterano, una joven estrella llamada Marilyn Monroe, que había hecho su parte como trabajadora de la industria de guerra en el conflicto anterior, visitó su país.

    El 19 de junio, el reconocido fotógrafo de Hollywood John Florea acompañó a Marilyn en un viaje al Benham en Long Beach, donde la estaban preparando para zarpar hacia la costa este.

    La Sra. Monroe disfruta de la compañía de unos chaquetas azules

    Ella estaba visitando el barco para una proyección especial de la nueva película de Richard Widmark, Los hombres rana sobre los equipos de la Marina UDT, y aún no se había convertido en un nombre familiar. En la visita usó el mismo vestuario de estudio, vestido de malla negro que se ve en "Tan joven como te sientes " filmado a principios de ese año en el que tuvo un pequeño papel.

    Marilyn manejando los Bofors de 40 mm

    Marilyn Monroe visita a los marineros durante la Guerra de Corea.

    La cuestión es que se sabía que Marilyn veía otros destructores en el costado & # 8230

    En esta imagen, la Sra. Monroe viste una camiseta de una visita a los un poco más jóvenes. Sumner-lata de lata de clase USS Henley (DD762). ¡Di que no es así, Joe! Sin embargo, Benham sobrevivió al rival Henley por un buen número de años, ya que el buque más moderno fue desguazado en 1974 cuando todavía tenía 30 años. Eso les enseñará a & # 8217em a meterse con un Fletcher gal de marinero & # 8230

    Navegando hacia la costa este, se sometió a una modernización que la vio comerciar con sus cañones de 20 mm y 40 mm, Benham recogió algunos nuevos soportes AAA de 3 pulgadas a cambio. En este momento, se quitaron el bastidor de carga de profundidad de popa del puerto y todas las armas & # 8220K & # 8221, pero ella recogió algunos dispositivos Hedgehog hacia adelante. El antiguo radar de búsqueda aérea SC fue reemplazado por el SPS-6 y se realizaron otras mejoras.

    Vista de Benham, posterior a 1950, en común distribución al público en la década de 1960 y # 8217. John Chiquoine a través de Navsource. Tenga en cuenta los emplazamientos de Hedgehog y recargue los casilleros debajo de las alas del puente hacia adelante y la gran matriz SPS-6 en la parte superior del mástil.

    Su servicio durante el conflicto coreano no fue tan emocionante como lo fue durante la Segunda Guerra Mundial, y nunca volvió a ver el Pacífico hasta que dio la vuelta al mundo durante un crucero de 1954. Fue puesta a pastar nuevamente después de ser trasladada al Atlántico, y fue desmantelada en Boston el 30 de junio de 1960.

    Benham en marcha 1959 NH foto

    Afectada en enero de 1974, fue trasladada a la Marina de Guerra del Perú (Armada del Perú) donde fue readmitida allí como BAP Almirante Villar (D 76)—Un nombre tradicional naval peruano que tienen varios buques de guerra de ese país en honor al lobo de mar tuerto Contralmirante Manuel Villar Olivera.

    BAP Admirlante Villar disparando un torpedo a fines de la década de 1970. En ese momento, los torpedos Mk15 se acercaban al final de su vida útil.

    Ella dio un buen servicio de seis duros años a esa flota hasta que fue atacada a su vez en 1980 a los 37 años.

    Pintada de rosa, fue desarmada y utilizada en una serie de pruebas de misiles Exocet antes de ser desechada al final de su vida.

    ex Beham, ex Almirante Villar después de llevarse un MM-38 Exocet en medio del barco. No es un mal daño para un Fletcher de 35 años & # 8230

    La muy activa USS Benham Association que tiene la intención de tener su 23a reunión anual en Norfolk, VA en 2015, mantiene BenhamLa memoria viva.

    Reunión de la tripulación de Benham a bordo del USS Kidd en Baton Rouge en 2005 en la que el Kidd se convirtió en el Benham del día

    Para hacer tu parte para recordar a la viejaBenham, no Marilyn), puede visitar uno de los cuatro Fletcher las naves hermanas se han conservado como barcos museo, aunque solo el USS Kidd nunca se modernizó y conserva su configuración de la Segunda Guerra Mundial:

    -USS Cassin Young, en Boston, Massachusetts
    -USS Los Sullivan, en Buffalo, Nueva York
    -USS Kidd, yon Baton Rouge, Luisiana
    -A (Destructor de la Armada Helénica) Velos anterior USS Charrette en Palaio Faliro, Grecia

    Un detalle del buque gemelo de Fletcher USS Kidd. Benham llegó más tarde en la guerra y sustituyó un radar más avanzado y más cañones AAA por la montura Número 3 5 & # 8243/38.

    (Como encargado, 1943)
    Desplazamiento: 2.050 toneladas (estándar)
    2500 toneladas (carga completa)
    Longitud: 376,5 pies (114,8 m)
    Manga: 39,5 pies (12,0 m)
    Calado: 17,5 pies (5,3 m)
    Propulsión: 60.000 shp (45 MW) 4 calderas de gasoil 2 turbinas de vapor con engranajes 2 tornillos
    Velocidad: 36,5 nudos (67,6 km / h 42,0 mph)
    Alcance: 5.500 millas a 15 nudos
    (8.850 km a 28 km / h)
    Complemento: 329 oficiales y hombres
    Armamento: 4 × cañones individuales de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 38
    Cañones antiaéreos Bofors de 6 × 40 mm, cañones Oerlikon de 10 × 20 mm
    Tubos de torpedos antibuque de 10 × 21 pulgadas (533 mm) (2 × 5 torpedos Mark 15)
    Proyectores de carga de profundidad de 6 × K-gun (más tarde Hedgehog)
    2 x racks de carga de profundidad

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    Acercándose a su 50 aniversario, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


    Meseta de Benham

    Meseta de Benham (coordenadas: 17 ° N 125 ° ECoordenadas: 17 ° N 125 ° E), también conocido como Benham Rise, es una región submarina sísmicamente activa y una cresta volcánica extinta al este de Filipinas, en el Mar de Filipinas. Bajo el mar de Filipinas se encuentran varias cuencas, incluida la Cuenca de Filipinas Occidental (WPB) de los cuales dentro de la Cuenca se ubica el Falla de la cuenca central (CBF). [1] La meseta de Benham se encuentra en el CBF y su sótano probablemente representa un microcontinente. [2] Se han realizado varios estudios científicos sobre la característica para estudiar su naturaleza y su impacto en la subducción tectónica, incluido uno sobre sus efectos en el terremoto de Luzón de 1990, que devastó la ciudad norteña de Baguio. El área está actualmente reclamada, como parte de su plataforma continental, por la República de Filipinas, que presentó una reclamación ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de las Naciones Unidas el 8 de abril de 2009.

    Aguas territoriales de Filipinas. El ascenso de Benham se encuentra directamente a la derecha de Luzón.


    Post-Guerra Civil [editar | editar fuente]

    Tras el regreso de la paz, sirvió en el Navy Yard de Nueva York desde 1866 hasta 1870, pero durante un período de servicio en Susquehanna en 1867. Después de su deber como inspector de faros en 1870 y 1871, Benham ordenó primero Canonicus y luego Saugus, ambos en la estación del Atlántico Norte y regresó al faro inspeccionando en 1874. Después de comandar Richmond en la Estación Asiática entre 1878 y 1881, fue a Portsmouth Navy Yard. Los años 1885 y 1886 le trajeron su tercer período de servicio como inspector de faros. Después de un período de servicio en League Island, Pensilvania, en 1888, se convirtió en comandante de Mare Island Navy Yard en 1889.


    USS Massey (DD 778)

    El USS MASSEY fue un destructor de la clase ALLEN M. SUMNER y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. Desmantelado en septiembre de 1973, el MASSEY se vendió para desguace en noviembre de 1974.

    Características generales: Otorgado: 1942
    Quilla colocada: 14 de enero de 1944
    Botado: 12 de septiembre de 1944
    Asignado: 24 de noviembre de 1944
    Retirado: 17 de septiembre de 1973
    Constructor: Astilleros Todd Pacific, Seattle, Wash.
    Astillero de conversión de FRAM II: Astillero naval de Norfolk, Norfolk, Va.
    Período de conversión de FRAM II: diciembre de 1959 - julio de 1960
    Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
    Hélices: dos
    Longitud: 376,3 pies (114,7 metros)
    Manga: 41 pies (12,5 metros)
    Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
    Desplazamiento: aprox. 3,180 toneladas a plena carga
    Velocidad: 34 nudos
    Aviones posteriores al FRAM II: dos drones DASH
    Armamento después del FRAM II: tres montajes gemelos calibre 5 pulgadas / 38, dos erizos Mk-10, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos montajes triples), dos tubos de torpedo Mk-25 ASW (retirados antes del desmantelamiento)
    Tripulación antes de FRAM II: 336

    Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS MASSEY. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

    USS MASSEY fue establecido el 14 de enero de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Washington. Lanzado el 12 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Lance E. Massey, viuda del Teniente Comandante Massey y encargado el 24 de noviembre de 1944, Comdr. Charles W. Aldrich al mando.

    MASSEY partió de Bremerton, Washington, el 13 de febrero de 1945 en ruta hacia su primera misión de guerra. Examinando a los transportistas de escolta, se dirigió a Tulagi para los ejercicios de preparación para la campaña de Okinawa. El 21 de marzo estaba en la zona de parada de Ulithi y el 1 de abril se paró frente a Okinawa, protegiendo a los portaaviones de escolta que brindaban apoyo aéreo a las tropas de asalto. Durante el mes siguiente continuó operando con los portaaviones, y en mayo pasó al servicio de piquetes de radar. Antes de salir de las aguas de Okinawa el 24 de junio, las armas de MASSEY habían salpicado nueve kamikazes.

    MASSEY navegó luego a la bahía de San Pedro, Islas Filipinas, y regresó a Okinawa el 16 de julio. Pronto partió de Buckner Bay para comenzar un barrido antibuque en el Mar de China Oriental, concentrando sus esfuerzos cerca de la desembocadura del río Yangtze. Con el cese de las hostilidades a mediados de agosto, el destructor regresó a Okinawa y fue asignado a labores de rescate por aire y mar hasta el 22 de septiembre. Luego sirvió como mensajero entre Wakayama y Yokosuka. En diciembre MASSEY partió hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 21 de diciembre.

    Reasignada a la Flota del Atlántico, se dirigió a la costa este, llegando a Nueva York el 16 de enero de 1946. Hasta el estallido de las hostilidades en Corea, el 25 de junio de 1950, MASSEY operaba principalmente en el Atlántico. Sus asignaciones incluyeron cruceros de entrenamiento de guardiamarinas en verano, su crucero de verano de 1946 fue seguido por una visita oficial a Chile y ejercicios en equipo de cazadores-asesinos para la Fuerza de Desarrollo Operacional. Dos veces durante este período, del 21 de julio al 19 de noviembre de 1947 y del 1 de junio al 3 de octubre de 1948, se desplegó con la VI Flota en el Mediterráneo.

    En septiembre de 1950, MASSEY recibió nuevamente la orden de ir al Pacífico. Partió de la costa este el día 6 y llegó a Yokosuka un mes después. El 14 de octubre se unió a la Fuerza Avanzada, Flota de la ONU, y luego participó en operaciones de barrido de minas frente a la costa noreste de Corea. MASSEY patrulló el área en actividades de bloqueo y apoyo de fuego, regresando regularmente a Wonsan, Hungnam y Songjin, durante la mayor parte de su gira por Corea. En diciembre, bombardeó concentraciones de transporte y tropas enemigas en el área de Hungnam mientras las fuerzas de la ONU estaban evacuando ese puerto. Mantuvo su cubierta protectora desde el día 15 hasta la finalización de la operación el día 24. Luego apuntó con sus armas a las instalaciones portuarias, demoliéndolas por completo.

    En febrero de 1951, el destructor navegó hacia la costa oeste de Corea para el bloqueo y bombardeo en apoyo de las tropas de la ONU en el área de Inchon-Seúl. El 11 de marzo regresó a la costa este y volvió a patrullar la costa de Corea del Norte, apuntando con sus armas a los centros de comunicaciones y personal.

    MASSEY regresó a su puerto de origen, Norfolk, el 2 de julio de 1951 y reanudó sus operaciones en el Atlántico. En abril de 1953 partió hacia la Escuela Antisubmarina Conjunta en Londonderry, Irlanda del Norte, y, tras las operaciones ASW con unidades de la Royal Navy, continuó hacia el Mediterráneo para un despliegue de 6 meses con la 6ª Flota. Durante este despliegue, se unió al transportista FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) para proporcionar ayuda médica y material a las víctimas del terremoto en Cefalonia, una de las islas jónicas griegas. Regresó a los Estados Unidos en octubre y fue asignada brevemente a Pensacola, Florida, para tareas de guardia de avión. Volvió a entrar en Hampton Roads a tiempo para Navidad y reanudó sus actividades antisubmarinas.

    MASSEY pasó los siguientes 6 años operando con la Flota Atlántica. Realizó varios ejercicios y entrenamientos de tipo en la costa este y en el Caribe, y realizó despliegues anuales en el Mediterráneo con la VI Flota y las fuerzas de la OTAN. En 1957 navegó hacia el norte de Europa y el Mar del Norte para operaciones con la OTAN, en lugar de un crucero por el Mediterráneo.

    En diciembre de 1959, después de 15 años de servicio de destructor, ingresó al Astillero Naval de Norfolk, donde se sometió a una modernización. Cuatro años más tarde, en abril de 1963, se trasladó a Boston para una mayor modernización, recibiendo esta vez una cubierta de helicópteros antisubmarinos Drone. Después de estos períodos de patio, reanudó sus ejercicios de cazadora-asesina en el Atlántico y el Mediterráneo.

    MASSEY recibió la orden de ir al Pacífico para apoyar las actividades anticomunistas por segunda vez, en enero de 1966. Saliendo de Newport, Rhode Island, el 19, transitó por el Canal de Panamá y se dirigió al Pacífico. El 28 de febrero llegó a Kaosiung, Taiwán, y comenzó las operaciones en el Mar de China Meridional la semana siguiente. El destructor navegó frente a la costa de Vietnam, proporcionando apoyo de fuego para las fuerzas terrestres y servicio de rescate para los portaaviones, además de realizar tareas de piquete, hasta que partió del Golfo de Tonkin el 3 de julio hacia Subic Bay, Islas Filipinas. Desde Filipinas, se dirigió a casa a través del Canal de Suez. Llegó a Newport el 17 de agosto después de haber dado la vuelta al mundo. El 28 de septiembre entró en el Astillero Naval de Boston para reparaciones.

    De nuevo en plena forma a principios de 1967, MASSEY operó a lo largo de la costa este y en el Caribe, hasta que partió de Newport el 2 de mayo hacia el Mediterráneo. El destructor llegó a Gibraltar el día 11 y operó con la 6ª Flota durante los siguientes 4 meses. Navegando hacia el este del Mediterráneo, relevó al destructor DYESS (DD 880) en el remolque del ATLANTIS a Rodas después de que el balandro se dañara en una colisión con un petrolero mercante.

    La tensión árabe-israelí se había vuelto entonces explosiva. Después de que estallaron los combates, llegó la noticia el 8 de junio de que cañoneras y aviones israelíes habían atacado y dañado el buque de investigación técnica LIBERTY (AGTR 5). MASSEY y DAVIS (DD 937) se dirigieron inmediatamente hacia el barco afectado a velocidad de flanco. Los médicos, los miembros del cuerpo y los suministros médicos de emergencia en ruta fueron transferidos desde el portaaviones AMERICA (CVA 66) a los dos destructores. A la mañana siguiente, temprano, fueron junto a LIBERTY para prestar ayuda. Esa tarde, mientras DAVIS acompañaba a LIBERTY a Malta, MASSEY proyectó AMERICA mientras TG 60.1 navegaba a través de las turbulentas aguas del Mediterráneo oriental.

    Cuando la situación en el Oriente Medio se suavizó y cesó la guerra abierta entre Israel y los Estados árabes, el destructor se dirigió a Creta y llegó a la bahía de Souda el 15 de junio. MASSEY continuó sus operaciones con la 6ª Flota hasta que partió de Rota, España, el 12 de septiembre hacia casa, y llegó a Newport el 21.

    El destructor operó a lo largo de la costa atlántica hasta regresar al Mediterráneo en abril de 1968. Operando con la 6ª Flota hasta septiembre, MASSEY regresó a Newport y posteriormente operó frente a la costa este.

    En 1969, MASSEY se convirtió en un buque escuela de la Reserva Naval y operó en esa función a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe hasta que fue dado de baja en septiembre de 1973. MASSEY fue vendido para desguace en noviembre de 1974.

    El destructor recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por el servicio de Corea.


    Ver el vídeo: World of Warships USS Benham Tier 9 Premium USN Destroyer