Hawker Hurricane I Plan superior

Hawker Hurricane I Plan superior

Ases del huracán, 1939-40, Tony Holmes. Una mirada a los hombres que volaron el Hawker Hurricane durante los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, cuando podría decirse que era el caza de primera línea más importante en el servicio de la RAF. Este libro cubre el período de la guerra falsa, la invasión alemana de Occidente, la batalla de Gran Bretaña y el uso temprano del huracán en el norte de África y desde Malta. [ver más]


Variantes del Hawker Hurricane

Las primeras máquinas de producción Mk I estuvieron listas con bastante rapidez, con entregas a partir de diciembre de 1937. Estos primeros aviones presentaban alas cubiertas de tela y una hélice de paso fijo de madera de dos palas. Inicialmente, la rueda de cola se diseñó para ser retráctil. Al principio se descubrió que el Hurricane necesitaba un área de timón más grande para mejorar las características de control durante un trompo. Con este fin, se extendió la parte inferior del timón y se agregó una "quilla" ventral distintiva al fuselaje trasero. La rueda de cola ahora estaba arreglada.

Los primeros huracanes carecían de blindaje o tanques autosellantes. Usaron visores de "anillo y talón", con el anillo montado sobre el panel de instrumentos y el talón montado en un poste sobre la capota del motor. El reflector de mira estándar GM2 se introdujo a mediados de 1939, aunque muchos Hurricanes retuvieron el "cordón". La capacidad de combustible era de 441 l (97 gal) en dos tanques de combustible, cada uno de 157 l (34,5 gal) en la sección central del ala; entre los largueros, el combustible se bombeaba desde estos a un tanque de reserva de alimentación por gravedad que contenía un tanque adicional. 28 gal (127 l) en el fuselaje delantero, justo delante de la cabina. Esta era la principal alimentación de combustible del motor. El tanque de aceite de 7 gal (32 l) se construyó en la sección central del puerto delantero. Los primeros Mk I serializados con "K" fueron propulsados ​​por el motor Rolls-Royce Merlin C de 1.029 hp (768 kW) de los números de serie "L", se instaló el Merlin II posterior de 1.030 hp (768 kW). El radiador de refrigerante principal estaba alojado en un carenado debajo de la sección central del alerón trasero, el enfriador de aceite también estaba incorporado en el radiador principal.

Las cualidades de manejo de la aeronave durante el despegue y aterrizaje fueron excelentes debido a un tren de aterrizaje de vía ancha con neumáticos de baja presión relativamente anchos. Debido a esta plataforma amplia y estable, el Hurricane era un avión más fácil de aterrizar, con menos miedo a los morros o "vueltas en el suelo" que su contraparte del Comando de Combate de la RAF, el Supermarine Spitfire. Durante su vida operativa, el Hurricane pudo operar desde todo tipo de superficies adversas de aeródromos con facilidad. [1]

En vuelo, el ala grande y gruesa significó que el caza demostró ser una plataforma de armas estable. Estaba armado con ocho ametralladoras Browning de .303 pulgadas (7,7 mm). El armamento estaba dispuesto en dos lotes de cuatro en grandes cañoneras incorporadas en los paneles exteriores del ala. En 1937, esta potencia de fuego fue suficiente para superar las primeras marcas del alemán Messerschmitt Bf 109, que estaba equipado con solo cuatro ametralladoras ligeras. En el momento de la Batalla de Gran Bretaña, sin embargo, se reconoció que este armamento de calibre relativamente pequeño era inadecuado durante la Batalla de Gran Bretaña, era relativamente común que los aviones de la Luftwaffe sobrevivieran a numerosos impactos de balas de .303 en (7,7 mm) y todavía Regrese a salvo a la base. Las versiones posteriores del Hurricane estaban equipadas con un paquete de armas más potente, inicialmente 12 .303 in (7,7 mm) Brownings, y luego cuatro cañones Hispano de 20 mm (.79 in). Los huracanes construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica presentaban cuatro cañones FN-Browning de 12,7 mm (.50 pulgadas) en lugar del armamento de .303 pulgadas.

Huracán MkI (producción media-tardía)

En 1939, se realizaron varios cambios al huracán. El motor se cambió al Merlin III que impulsaba una hélice de metal de velocidad constante de Havilland o Rotol [2]. Se instalaron chimeneas de escape eyector para mayor empuje. Las alas cubiertas de tela fueron reemplazadas por alas cubiertas de metal reforzadas. Se incorporó un panel de vidrio blindado en la parte frontal del parabrisas. El mástil aéreo de "varilla" fue reemplazado por un diseño aerodinámico y cónico.

Aproximadamente desde mayo de 1940 se agregaron 70 libras de protección de placas de armadura en forma de armadura para la cabeza y la espalda. A partir de septiembre de 1940, se instaló el equipo IFF. Este pesaba alrededor de 40 libras (18 kg) y podía identificarse por antenas de alambre tendidas entre las puntas del plano de cola y el fuselaje trasero. Aunque el peso agregado y las antenas redujeron la velocidad máxima en aproximadamente 2 mph (3 km / h), permitió que la aeronave fuera identificada como "amigable" en el radar: la falta de dicho equipo fue un factor que condujo a la Batalla de Barking Creek. Aproximadamente al mismo tiempo, las nuevas radios VHF T / R Tipo 1133 comenzaron a reemplazar los equipos HF TR9. Los pilotos disfrutaron de una recepción mucho más clara, lo cual fue una gran ventaja con la adopción de las formaciones Wing en toda la RAF en 1941. La nueva instalación significó que el cable que pasaba entre el mástil aéreo y el timón podía ser removido, al igual que el "diente" triangular. en el mástil.

Al comienzo de la guerra, el motor funcionaba con el espíritu de aviación estándar de 87 octanos. A partir de marzo de 1940, se dispuso de cantidades crecientes de combustible de 100 octanos, importado de Estados Unidos. Esto significó que durante las batallas defensivas sobre Dunkerque, el Hurricane se benefició de un aumento permisible en el "impulso" del sobrealimentador de 6 libras a 12 libras sin dañar el motor. Con el "impulso de emergencia" de 12 libras, el Merlin III pudo generar 1,305 hp (973 kW) en una ráfaga de cinco minutos. Si el piloto recurría al impulso de emergencia, tenía que informarlo en el aterrizaje y debía anotarse en el libro de registro del motor. [3]

En 1939, la RAF había adoptado aproximadamente 500 de este diseño posterior para formar la columna vertebral de los escuadrones de combate durante la Batalla de Francia y la Batalla de Gran Bretaña. El primer as de la guerra de la RAF, un joven neozelandés conocido como "Cobber" Kain, voló un Hurricane con el Escuadrón No. 73. En junio de 1940, otro as de la guerra, Douglas Bader, fue ascendido a líder de escuadrón y tomó el mando del escuadrón n. ° 242 (canadiense) que volaba el huracán Mk Is. [4] El famoso autor infantil Roald Dahl también voló Hurricanes con el Escuadrón No. 80 en Grecia y luego en Siria, contra los alemanes y la Francia de Vichy. [5]

Aunque algunos de los elementos de diseño básicos de la aeronave eran de una generación anterior, el Hurricane demostró ser compatible, hasta cierto punto, con el Luftwaffe Messerschmitt Bf 109E. En su libro, Duelo de águilasEl as británico Peter Townsend, que voló Hurricanes con el Escuadrón No. 85 de la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña, proporciona ejemplos que demuestran cómo la capacidad superior de giro del Hurricane podría compensar la mayor velocidad del Bf 109. Este pequeño círculo de giro a menudo permitía que un Hurricane bien volado llegara a la cola de un 109 incluso más rápido que un Spitfire, asumiendo que un piloto 109 era lo suficientemente imprudente como para ser atraído a un partido de giro. Contra el huracán estuvo la aceleración relativamente lenta de la aeronave y una velocidad máxima de 16 a 48 km / h (10 a 30 mph) más lenta, dependiendo de la altitud. Esto significaba que el piloto 109 a menudo tenía la iniciativa cuando se trataba de romper o atacar durante el combate. Especialmente en altitudes más altas, el Huracán tuvo dificultades para mantenerse al día con un 109 bien volado, o incluso un Bf 110. [6]

Más abajo la situación era un poco más pareja. El motor Rolls-Royce Merlin dio más potencia a baja altitud que el Daimler-Benz DB 601 utilizado en el Bf 109, debido a un diseño de sobrealimentador diferente. El DB601A-1 no comenzó a superar al Merlin III y XII hasta por encima de los 15.000 pies (4.572 m). El único gran inconveniente del Merlín fue una tendencia a cortar durante los períodos negativos.gramo maniobras y vuelo invertido, debido a la falta de combustible del carburador. Esto se corrigió temporalmente con el "orificio de la señorita Shilling", una simple modificación. Posteriormente, un carburador de inyección directa resolvió el problema y, finalmente, algunas versiones del Merlin utilizaron inyección directa de combustible.

Al atacar Luftwaffe bombarderos, se descubrió que los tanques de combustible del Huracán eran vulnerables al fuego de ametralladoras defensivas. El mayor peligro fue con el tanque de combustible alimentado por gravedad sin protección frente a la cabina, que podría romperse cuando se golpea, permitiendo que un chorro de llamas penetre en la cabina a través del panel de instrumentos, causando graves quemaduras al piloto. El fuselaje trasero de madera y tela también tenía muchas más probabilidades de incendiarse que los fuselajes de metal de sus contemporáneos. Este problema preocupaba tanto al vice mariscal del aire Hugh Dowding que hizo que Hawker modernizara los tanques del fuselaje de los Hurricanes con un material resistente al fuego llamado "Linatex" como cuestión de prioridad. Los tanques laterales ya habían sido equipados con una cubierta de este sellador, pero se consideró que el tanque del fuselaje era un objetivo demasiado pequeño. Los huracanes pronto se modificaron a un ritmo de 75 por mes. En un mes de combate, del 10 de julio de 1940 al 11 de agosto, el fuego defensivo de los bombarderos golpeó a 25 Hurricanes y 25 Spitfires, como resultado, 11 Hurricanes fueron derribados en comparación con dos Spitfire. [7]

Las mayores ventajas del Hurricane fueron que era un avión relativamente fácil de volar, lo cual fue una bendición cuando se trataba de escuadrones llenos de pilotos sin experiencia, y era una plataforma de armas estable. Los Brownings de .303 pulgadas (7,7 mm) agrupados estrechamente crearon un patrón de fuego superior a los del Spitfire, que estaban espaciados a lo largo de las alas, y el armamento fue reparado más rápidamente.

A pesar de sus vulnerabilidades durante la Batalla de Gran Bretaña, el Huracán derribó la mayoría de los aviones reclamados por la RAF (1.593 de un total de 2.739). Los cazas de huracanes a veces se dirigían contra bombarderos más lentos, mientras que los Spitfire atacaban a cazas alemanes. Al final de la Batalla de Gran Bretaña a fines de 1940, la producción del Spitfire había aumentado hasta el punto en que todos los escuadrones podían recibirlos.

En junio de 1940, aparecieron las primeras versiones "Tropical" del Huracán Mk I. Estos presentaban un filtro de aire Vokes en un gran carenado "mentón" debajo del capó del motor. Muchos de estos aviones fueron transportados al norte de África y Malta a través de Francia y el Mediterráneo utilizando tanques de combustible cilíndricos fijos de 40 galones debajo de cada ala para ampliar el alcance. El filtro tropical y los tanques de combustible se utilizarían en variantes posteriores del Hurricane.

Hurricane Mk II Modificar

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El motor Merlin XX (Mk.20) mejorado apareció en 1940 con un nuevo sobrealimentador de dos velocidades al que el piloto podía cambiar la velocidad del impulsor en función de la presión del aire exterior (altitud). A unos 5.500 m (18.000 pies) (efectivo), se cambiaría a un engranaje de mayor velocidad ("relación FS" - Supercarga completa) para una compresión adicional, mientras que por debajo de eso, en su engranaje de velocidad más baja, ("relación MS" - Sobrecarga moderada), "robó" menos potencia del motor. El resultado fue más potencia en altitudes más bajas y más altas, lo que aumentó drásticamente el rendimiento general del motor, alcanzando un máximo de 1.280 caballos de fuerza (950 kW). Debido al nuevo motor, la bahía inmediatamente delante de la cabina se alargó 4 pulgadas (100 mm). La entrada de aire del carburador debajo de la sección central delantera se rediseñó y se movió hacia atrás 3 pulgadas (76 mm). El motor más potente se enfría con una mezcla de agua y glicol del 70% al 30%, en lugar del glicol puro utilizado para las versiones anteriores de Merlin. Esto y los mayores requisitos de refrigeración requirieron un radiador más grande y un enfriador de aceite circular rediseñado alojado en un "baño" más profundo y ligeramente más ancho.

Huracán IIA Serie 1 Editar

Aunque, en ese momento, la producción del Spitfire había comenzado a aumentar, se construyó un Huracán Mk I propulsado por Merlin XX y voló por primera vez el 11 de junio de 1940. El Mark II inicial, más tarde conocido como el Mark IIA Serie 1, entró en servicio de escuadrón en septiembre de 1940 en el pico de la Batalla de Gran Bretaña.

Hawker había experimentado durante mucho tiempo mejorando el armamento del caza colocando cañones. Sus primeros experimentos utilizaron dos cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) en cápsulas, uno debajo de cada ala (un avión se probó durante 1940 con el escuadrón 151 [8]), pero el peso y la resistencia adicionales comprometieron seriamente el rendimiento y la maniobrabilidad del avión. y la cantidad limitada de munición transportada, junto con las frecuentes paradas sufridas por los cañones alimentados por tambor, significaba que la disposición no era satisfactoria.

Se hizo un ajuste más confiable con cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm (.79 in), dos en cada ala, pero el peso fue suficiente para reducir seriamente el rendimiento. Los Hispanos fueron diseñados para un montaje rígido basado en el motor y rápidamente se descubrió que las alas que se flexionaban en vuelo provocaban problemas con las armas que se retorcían en sus monturas cuando disparaban, lo que provocaba que las armas se atascaran a través de los proyectiles desalineados. Los cambios realizados tanto en los Hispanos como en sus montajes solucionaron este problema. Se necesitaban pequeñas ampollas en las superficies superiores de las alas para limpiar los calzones Hispano y alimentar los motores. Los primeros juegos de alas Hispano se modificaron a partir de ocho alas de cañón estándar Mark I.

Huracán IIA Serie 2 (Huracán IIB) Editar

Con el nuevo Merlin XX, el rendimiento fue lo suficientemente bueno como para mantener en producción al envejecido Hurricane. Hawker pronto presentó el nuevo Mark IIA Serie 2 con cualquiera de las dos alas, una montando 12 Brownings, la otra con cuatro cañones Hispano en las bahías de armas originales. Los primeros Serie 2, armados con 12 .303 in (7,7 mm) Brownings (cuatro por ala en las bahías de armas originales y dos más en las nuevas bahías de armas fuera de borda de las luces de aterrizaje) llegaron en octubre. Estos Mk IIA Serie II también presentaban un nuevo hélice de hélice más largo y más tarde se convirtieron en el Mark IIB en abril de 1941. El hueco de la rueda de cola en la quilla ventral cambió de forma y la pata de la rueda de cola se convirtió en una unidad de suspensión con palanca con un pequeño eslabón de torsión.

Huracán IIB Trop. Editar

Para su uso en el norte de África, el Hawker Hurricane IIB (y otros aviones) fueron tropicalizados o "trop". Se les dieron filtros de polvo de motor y a los pilotos se les entregó un equipo de supervivencia en el desierto.

Huracán IIC Editar

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Los Hurricane IIA Serie 2 armados con cuatro Hispanos de 20 mm (0,79 pulgadas) se convierten en los Marque IIC en junio de 1941, utilizando un ala ligeramente modificada. Las nuevas alas también incluyeron un punto de apoyo para una bomba de 500 lb (227 kg) o 250 lb (113 kg), y más tarde en 1941, tanques de combustible fijos de 40 galones (182 l). Para entonces, el rendimiento era inferior al de los últimos cazas alemanes, y el Huracán cambió al papel de ataque terrestre, a veces denominado como el Hurribomber. La marca también sirvió como un luchador nocturno e "intruso".

Huracán IID Editar

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Los Mk II se utilizaron en apoyo terrestre, donde se supo rápidamente que destruir los tanques alemanes era difícil, los cañones no tenían el rendimiento necesario, mientras que bombardear los tanques era casi imposible. La solución fue equipar la aeronave con un cañón de 40 mm en una cápsula debajo de cada ala, reduciendo el otro armamento a una sola Browning en cada ala cargada con trazadores para apuntar. El Escuadrón de Huracanes No. 6, el primer escuadrón equipado con este armamento, fue tan efectivo que el escuadrón fue apodado los "Abrelatas Voladores". [9] Un abrelatas alado se convirtió en un emblema de escuadrón no oficial y está pintado en los aviones actuales del 6 Escuadrón.

El diseño se probó originalmente en un Mk IIB convertido y voló el 18 de septiembre de 1941. Una versión de nueva construcción de lo que se conocía como el Mk IID comenzó en 1942, incluida la armadura adicional para el piloto, el radiador y el motor. La aeronave se suministró inicialmente con un cañón Rolls-Royce y llevaba 12 rondas, pero pronto se cambió al cañón Vickers S de 40 mm (1,57 pulgadas) con 15 rondas. El peso de los cañones y la protección del blindaje tuvo un efecto marginal en el rendimiento de la aeronave.

El IID se utilizó en operaciones antitanques en cantidades limitadas durante la campaña del norte de África, donde, siempre que no hubiera combatientes y antiaéreos enemigos, demostraron ser precisos y altamente efectivos contra vehículos blindados y todo tipo de transporte motorizado. [10]

Huracán IIE Modificar

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Otra modificación del ala se introdujo en el Mk IIE, pero los cambios pronto se volvieron lo suficientemente extensos que se le cambió el nombre a Mk IV después de que se hubieran entregado los primeros 250.

Huracán T.IIC Modificar

los T Mk IIC era una versión de entrenamiento de dos asientos del Mk. IIC. Solo se construyeron dos aviones para la Fuerza Aérea Persa.

Hurricane Mk III Modificar

los Mk III era un Mk II equipado con un motor Merlin construido por Packard, con la intención de proporcionar suministros de los motores construidos en Gran Bretaña para otros diseños. Para cuando la producción iba a haber comenzado, la producción de Merlin había aumentado hasta el punto en que se abandonó la idea.

Hurricane Mk IV Modificar

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El último cambio importante del Hurricane fue "racionalizar" el ala, configurándola con un diseño único capaz de montar dos bombas, dos cañones Vickers S de 40 mm (1,57 pulgadas) u ocho cohetes RP-3 de "60 libras". Algunas fuentes dicen que el nuevo diseño también montó los motores Merlin 24 o 27 mejorados de 1.620 CV (1.208 kW) pero esto es controvertido. Estaban equipados con filtros de polvo para operaciones en el desierto y se agregaron 350 lb (159 kg) adicionales de blindaje a la carcasa del radiador, la cabina y los tanques de combustible.

El Mk IV se utilizó en misiones de ataque a tierra en el teatro europeo hasta los primeros días de 1944, antes de ser reemplazado por el Hawker Typhoon más moderno. El as francés Pierre Clostermann recuerda en su libro: El gran espectáculo, que los Hurricanes equipados con RP-3 estaban limitados a 205 mph (330 km / h) de velocidad máxima debido a la resistencia de los cohetes, y que las tasas de víctimas de los huracanes contra la letal antiaérea alemana eran extremadamente altas. En particular, Clostermann describe un ataque con cohetes de Hurricanes del Escuadrón No. 184 de la RAF contra un sitio de lanzamiento de una bomba voladora V-1 en la costa francesa el 20 de diciembre de 1943, en el que tres de los cuatro aviones fueron derribados antes de que pudieran atacar.

Hurricane Mk V Modificar

Se construyeron dos Hurricane Mk V como conversiones de Mk IV y presentaban un motor Merlin 32 que impulsaba una hélice de cuatro palas. A medida que el papel de ataque terrestre se trasladó al Hawker Typhoon, más capaz, la producción del Hurricane terminó y solo se entregaron unos pocos con el Merlin 32.

En ese momento, el Huracán ya no era un caza de primera línea en el Reino Unido. Sin embargo, todavía vio un amplio servicio en el extranjero como combatiente, desempeñando un papel destacado en el Medio Oriente y el Lejano Oriente. También fue fundamental para la defensa de Malta durante 1941 y principios de 1942.

Hurricane Mk X Editar

Parte de la producción del Hurricane se llevó a cabo en Canadá por Canadian Car and Foundry Co Ltd. Caza y cazabombardero monoplaza. Impulsado por un Packard Merlin 28 de 1.300 hp (969 kW). La unidad de la hélice se cambió a una unidad de velocidad constante "Hidromática" estándar de Hamilton, a menudo estos aviones carecían de hilanderos. Ocho ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montadas en las alas. En total, se construyeron 490.

Hurricane Mk XI Modificar

Hurricane Mk XII Modificar

Caza monoplaza y cazabombardero. Impulsado por un Packard Merlin 29 de 1.300 caballos de fuerza (969 kW). Inicialmente armado con doce ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm), pero luego se cambió a cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas).

Hurricane Mk XIIA Modificar

Caza monoplaza y cazabombardero. Impulsado por un Packard Merlin 29 de 1.300 hp (969 kW), armado con ocho ametralladoras de 0.303 in (7.7 mm).

Medios relacionados con Hawker Sea Hurricane en Wikimedia Commons

Versión Hurricane Mk I [15] equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y el ala de cuatro cañones. A partir de febrero de 1942, se convirtieron 400 aviones. El Sea Hurricane IC utilizado durante Operación Pedestal modificaron sus motores Merlin III para aceptar un impulso de 16 libras y podían generar más de 1400 CV a baja altitud. [16] [17] El teniente R. J. Cork fue acreditado con cinco muertes mientras volaba un Sea Hurricane IC durante Operación Pedestal. [18]

Versión Hurricane Mk IIC equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y aviónica naval completa. Se convirtieron 400 aviones y se utilizaron en portaaviones de escolta y flota. El motor Merlin XX del Sea Hurricane generó 1460 hp a 6,250 pies (1,900 m) y 1435 hp a 11,000 pies (3,400 m). La velocidad máxima fue de 322 mph (518 km / h) a 13,500 pies (4,100 m) y 342 mph (550 km / h) a 22,000 pies (6,700 m). [19]

Mar Huracán Mk XIIA

Hurricane Mk XIIA de fabricación canadiense convertido en Sea Hurricanes equipado con carretes de catapulta y gancho de detención.


El Hurricane utilizó versiones mejoradas del motor Merlin a medida que avanzaba su carrera, el Spitfire también se fabricó con motores cada vez más potentes como el Rolls-Royce Griffon. El Spitfire, sin embargo, se mantuvo a la vanguardia del rendimiento, mientras que el Hurricane finalmente quedó obsoleto por las mejoras en los cazas alemanes. Desde el inicio de la Segunda Guerra Mundial, a 340 mph, el Hurricane no fue tan rápido como el Spitfire o el Bf-109 alemán, aunque un cambio a gasolina de 100 octanos (de 87 octanos) impulsó su rendimiento, al igual que mejoró. hélices y motores. Sorprendentemente, considerando todo el favoritismo otorgado a los altamente maniobrables Spitfires y Bf-109, el Hurricane podría superarlos a ambos.


Hawker Hurricane I Top Plan - Historia

En julio de 2018, Google actualizó su navegador Chrome con nueva programación para trabajar mejor en su propia plataforma de productos de Internet. Lamentablemente, su programación actualizada afecta gravemente el funcionamiento de nuestro & quotDownload Menu & quot; dentro del navegador Chrome.

Diseños de David Andersen son buscados y muy apreciados por sus excelentes características de vuelo y representaciones de escala en los concursos de escala R / C en todo el mundo. Ha sido un entusiasta y diseñador de aviones a escala durante más de cuarenta años. Sus habilidades de adaptación y conocimientos técnicos lo convierten en un juez de línea preciso pero humilde en muchas competiciones.

Gritando desde el cielo hacia formaciones de tanques nazis pesados, el IL-2 Sturmovik desata una corriente de destrucción de sus cuatro ametralladoras y dos cañones de cohetes pesados ​​que escupen proyectiles incendiarios explosivos. Tanques, camiones y trenes de suministros son destruidos, y luego ocho bombas de 125 libras y una gran cantidad de bombas incendiarias convierten los restos en un caos. Uno de los mejores aviones desarrollados por cualquier nación en la Segunda Guerra Mundial, los nazis los llamaron "Muerte Negra".

El IL-2 Sturmovik de David diseñado es una escala exacta de 1/5 y, como siempre, es adecuado para la competencia de R / C, una exhibición estática de museo o el disfrute diario en su campo de vuelo de R / C. Este avión, al igual que otros diseños de Andersen, puede tener un fuselaje de dos piezas para facilitar su transporte.

Pagar y seguir el hilo de compilación

Nos encantaría conocer tu construcción.

A principios de 1928, Boeing construyó dos nuevos biplanos de combate utilizando tubos de aluminio atornillados para la estructura interna del fuselaje, en lugar de tubos de acero soldados. Las versiones posteriores tenían aluminio que cubría el fuselaje en lugar de tela o madera. (* El video de vuelo es una escala de 1/4 para los miembros del club, pero es anterior a los planes de David. ¡Sin embargo, es una gran referencia!)

Breve historia de la aeronave

El modelo 83, diseñado para la Armada, tenía un arrestallamas tipo gancho para poder aterrizar en portaaviones. Su versión de producción fue designada F4B. El modelo 89, construido para el ejército como el P-12, podría contener una bomba de 500 libras (226 kilogramos).

Los militares compraron 586 de estos cazas en diferentes versiones. El primero fue entregado al Capitán del Cuerpo Aéreo del Ejército Ira C.Eaker el 26 de febrero de 1929, para un spe cial vuelo de buena voluntad a Centroamérica. Más tarde, Brasil se convirtió en un cliente internacional de los combatientes.

Boeing construyó cuatro versiones comerciales del modelo que la Oficina de Comercio Aéreo de los Estados Unidos, precursora de la Agencia Federal de Aviación, compró una y Howard Hughes compró una versión de dos asientos.

El último diseño de David es uno de los aviones de combate más bellos de la década de 1930-1940, los británicos, Hawker Hurricane MK II. El avión a gran escala fue diseñado y construido principalmente por Hawker Aircraft Ltd. para el servicio de la Royal Air Force.

Andersen Designs Hawker Hurricane Mk II a escala exacta de un cuarto (1/4) es, como todos los diseños de David, adecuados para la competencia R / C, una exhibición estática de museo y / o el disfrute diario en su campo de vuelo R / C. Una amplia variedad de productos únicos Esquemas de pintura a escala fueron documentados, lo que le permite construir un avión único en su tipo.

los Manual de construcción de Andersen Designs muestra el detalle de la construcción de la planta de energía eléctrica y de gas. El manual tiene numerosas fotos de construcción e incluye muchos consejos de los constructores de prototipos. También proporciona un & quot; Recorrido circular de avión & quot; para permitirle ver y transferir detalles de escala real a su proyecto. Encontrará una variedad de recursos dentro del Manual de construcción que incluyen cómo obtener el uso de & quotScale Gear & quot en el prototipo.

¡Actualización de video y amplificador Hawker a escala 1/4!

Siempre apreciamos cuando Scale Modelers como usted nos actualizan sobre sus construcciones de Andersen Designs Aircraft. Además de nuestro video de vuelo de prueba original volado por Jeff Quesenberry en 2013, acabamos de agregar un nuevo video escrito por Chuck Hamilton.

Breve historia de la aeronave

Si bien la fama de los Hawker Hurricanes fue eclipsada más tarde por el Supermarine Spitfire, jugó un papel importante en los primeros conflictos aéreos, especialmente en la Batalla de Gran Bretaña. Producido de 1937 a 1944, sirvió durante la mayor parte de la guerra y acumuló algunos datos y cifras bastante impresionantes.

Durante la Batalla de Gran Bretaña en julio de 1940, la RAF tuvo un total de 527 Hurricanes y 321 Spitfire para enfrentarse a los 2.700 aviones de la Luftwaffe. En última instancia, las fuerzas británicas lograron destruir 1.887 aviones con pérdidas británicas de 1.547 aviones durante el período de tres meses. Su éxito marcó un giro punto de partida para Gran Bretaña y la guerra, deteniendo el avance de los nazis en Europa. Si bien es más lento y menos ágil que el Spitfire, una de las gracias salvadoras del Hurricane fue que se sabía que resistía mejor contra el fuego enemigo. En la Batalla de Gran Bretaña, ayudaron a proporcionar cobertura para los Spitfires, sufriendo la peor parte del daño cuando los Spitfires se acercaron para matar.

Además del Mark II (A & ampB), estaba el Mark II Trop (preparado para el combate en el norte de África), el Sea Hurricane (modificado para ser lanzado por catapulta para convoyes), el Hurricane Hotspur (con una torreta colocada), el Typhoon y muchas otras variantes.

Esta escala exacta de 1/5 Kawasaki Ki-45 Toryu ¡Es adecuado para la competencia de R / C, una exhibición estática de museo y / o el disfrute diario en su campo de vuelo de R / C! Se documentó una variedad de esquemas de pintura a escala únicos que le permiten construir un avión único en su tipo.

En diciembre de 1937, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés emitió un requisito para un caza pesado bimotor biplaza. Un equipo de diseño encabezado por Tako DoMe puse a trabajar y se me ocurrió un avión no muy diferente al Messerschmitt Bf 110. los Kawasaki Ki-15 Toryu. La palabra Toryu significa "Asesino de dragones", que era el propósito de este avión cuyo diseño específico estaba destinado a ser un caza nocturno superior para la defensa nacional de Japón contra los bombarderos estadounidenses.

Breve historia de la aeronave

Siguieron problemas con la instalación del motor, y no fue hasta septiembre de 1941 que el Ki-45 KAIa entró en producción. El armamento de esta versión de la serie inicial comprendía un cañón de 20 mm que disparaba hacia adelante, dos ametralladoras de 12,7 mm en la nariz y una ametralladora de 7,92 mm en un soporte flexible en la cabina trasera; también estaba previsto llevar dos tanques de caída o dos Bombas de 250 kg en bastidores debajo de las alas. Este tipo entró en servicio en agosto de 1942, pero se utilizó por primera vez en combate durante octubre de 1942, y pronto se le asignó el Nombre en clave aliado & quotNick & quot. Al Ki-45 KAIa se le unió una nueva versión desarrollada especialmente para el papel de ataque terrestre / anti-envío, el Ki-45 KAIb. Arma estándar nt comprendía un cañón de 20 mm en la nariz, un cañón de 37 mm de disparo hacia adelante en el fuselaje y una ametralladora de 7,92 mm de disparo trasero, además de la provisión debajo del ala para tanques de caída o bombas, varias instalaciones de armas alternativas se probaron experimentalmente, incluido el uso de un cañón de 75 mm para ataques a la navegación.

Breve historia de la aeronave

El XBT-1 fue diseñado en 1934 en respuesta a una solicitud de la Marina de un bombardero en picado. Era un monoplano de ala baja, de construcción totalmente metálica, excepto las superficies de control cubiertas de tela. El prototipo estaba propulsado por un motor Pratt & amp Whitney R-1535-66 Twin Wasp Jr. de 700 CV, posteriormente reemplazado por un R-1535-94 de 825 CV. Impulsado por este último motor, el BT-1 era capaz de transportar una bomba de 1000 libras, tenía un techo de servicio de 22,500 pies y una velocidad máxima de 212 mph.

El avión no tuvo éxito en el servicio. Consciente de las fallas del BT-1, Northrop pronto comenzó a trabajar en un XBT-2 mejorado. T l nuevo avión recibió un Wright XR-1820-32 más potente Motor ciclónico, que proporciona 1.000 CV, combinado con un sistema de control rediseñado. Voló por primera vez el 25 de abril de 1938, pero no fue una mejora significativa, siguieron seis meses de pruebas, lo que resultó en un avión significativamente mejor.

Diseño de David Andersen

El Northrop BT-1 de escala 1/4 exacta de David va mucho más allá de las características de vuelo iniciales del XB1 desarrollado en 1934.

Esta escala exacta de 1/5 Thomas Morse Scout S4C ¡Es adecuado para la competencia R / C, una exhibición estática de un museo o el disfrute diario en su campo de vuelo R / C! Este avión tiene una cola extraíble para facilitar el transporte y también lo convierte en un modelo único de propulsión eléctrica que se puede alimentar de forma económica.

Construido por Thomas-Morse Aircraft en Ithaca, Nueva York en 1917, era un biplano compacto de cabina abierta de un solo asiento de igual envergadura y un motor rotativo Gnome de 100 CV. El S-4 realizó su primer vuelo en junio de 1917 en manos de Paul D. Wilson. Doce aviones fueron a la Armada.

Apodado el Tommy & quot, los Thomas Morse Scout S4C fue el entrenador avanzado de un solo asiento estándar utilizado por el Servicio Aéreo de EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial. El S-4 voló en prácticamente todas las escuelas de vuelo de persecución en los Estados Unidos durante 1918 y fue el primer avión construido específicamente para este propósito.

La mayoría de los gobiernos extranjeros usaban aviones obsoletos o cansados ​​de la guerra para entrenar, pero como Estados Unidos no tenía aviones de persecución propios, tuvo que construir entrenadores avanzados desde cero.

Planes de combate de Bristol F2B

Esta versión de escala exacta ha sido Diseñado por Roy Maynard un constructor de escalas / competidor de mucho tiempo, con los planes dibujados por su buen amigo David Andersen.

Breve historia de la aeronave

En 1915, el Royal Flying Corps había identificado la necesidad de reemplazar su Royal Aircraft Factory B.E.2c con un énfasis en las capacidades de autodefensa. Diseñado por un equipo dirigido por Frank Barnwell , el prototipo Bristol Type 12 F.2A (C3303) fue volado por primera vez el 9 de septiembre de 1916 en Filton, Inglaterra, y equipado con el nuevo motor Rolls-Royce Falcon 1 en línea de 190 CV.

Se produjeron 50 Bristol Tipo 12 F.2A antes de que la construcción cambiara al Tipo 14 F.2B. Esta versión final se convirtió en el Bristol Fighter definitivo. Algunos de los anteriores Bristol F2B estaban equipados con los motores Falcon I o Falcon II, y la mayor parte del avión estaba equipado con el Falcon III, lo que significaba que tenían una velocidad máxima de alrededor de 123 mph y podían alcanzar los 10,000 pies aproximadamente 3 minutos más rápido. .

El último diseño de David (septiembre de 2020) es un tema maravilloso en escala 1/3. un Miles M.38 Messenger 2A y es uno de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial utilizados por el mariscal de campo B L Montgomery & quotRG333 & quot

Breve historia de la aeronave

El Miles M-38 Messenger fue diseñado para cumplir con los requisitos del ejército británico para un observati aéreo robusto, de baja velocidad y de bajo mantenimiento on post and liaison aircraft. The aircraft designed was a cantilever low-wing monoplane with a fixed tailwheel, powered by the de Havilland Gipsy Major 1D inline engine. Fitted with retractable auxiliary wing flaps enabling a wing loading of around 12.5lb per square foot, the Messenger featured triple fins and rudders in order to maintain sufficient controllability down to the exceptionally low stalling speed of 25 mph.

Our good friends at the "Large Model Association" in England had a fly-in during 2017 where, Phil Clark, flew his scratch-built 1/3.5-scale model of the British liaison aircraft is powered by a Zenoah 62cc gas engine.

The 124-inch-span plane weighs 36 pounds and sports Royal Air Force colors. The original plane was outfitted with retractable auxiliary wing flaps and triple fins and rudders to maintain controll-ability down to an exceptionally low stall speed of just 25mph. And big Gracias to the father and son team of Pete and Dean Coxon (Tbobborap1), our friends across the pond, for this terrific video!

Mitsubishi Ki-15 "Babs"

For a brief period in 1937, the Mitsubishi Ki-15, code-named Babs by the Allies, was the fastest production aircraft in the world! The Ki-15 Karigane (Wild Goose) is a two-seat reconnaissance aircraft with a top speed of 300 mph. Construction began in December 1935 and the prototypes exceeded all expectations. About the same size as a P-47 Thunderbolt but only one-third as heavy, its range was four times that of a Spitfire and its ceiling was 6000 feet higher. No fighter could catch it at the time. Rare Promo Video

David s New Design is an Exact 1/4 Scale, suitable for competition and/or everyday enjoyment at the flying field. David finished his award winning model after the second prototype version, named Kamikaze-Go. This unique aircraft has a colorful background which is highlighted in the "Construction Summary" downloadable from the Mitsubishi Ki-15 Babs menu. 1/4 Scale "Babs" Flight Video

Especificaciones de diseño

David Andersen shares his acquired knowledge and skills thru various R/C publications and the past Newsletter Editor for the Scale Flyers of Minnesota "SFM".

los SFM Newsletters are a resource and reference for all individuals. Products and techniques are discussed but are not meant as an endorsement.

Latest Andersen Articles

Focke Wulf TA-152H

David's 1/5th Exact Scale Focke Wulf TA 152H goes beyond just enlarging his previous successful 1/6th scale version. This design is an exact scale version which brightens the aircrafts flight characteristics and incorporates several enhancements that allow you to use a broader range of equipment and transportation options.

The 114" wingspan allows for greater flight visibility, while the scale airfoil lets you feel why Dr. Kurt Tank's original design was considered to be the finest performing propeller driven aircraft ever delivered to the Luftwaffe!

Especificaciones de diseño

114" wingspan, 1426 sq. in., 86" Length, DA 50cc or similar, 6 channel radio recommended, built-up balsa & ply, five plan sheets.


Hawker Hurricane

The Hawker Hurricane was developed by Sidney Camm. As a fighter plane, the Hawker Hurricane was to revolutionise all future fighter plane design. It was to play a vital role in the Battle of Britain and eventually in many other theatres of World War Two.

The Hurricane first made its mark in February 1938. In this month, a Hurricane piloted by Squadron Leader J W Gillan, commanding officer of 111 Squadron, had flown from Scotland to Northholt, a distance of 327 miles, in 48 minutes at an average speed of 409 mph (admittedly with a tail wind).

The history of the Hurricane went back to 1933 when Sidney Camm discussed with the Air Ministry the possibilities of producing a monoplane fighter. At this time, the Air Ministry was not keen on a monoplane despite the fact that a monoplane had established a world speed record of 423 mph (an Italian Macchi MC.72) in April 1933.

The first prototype Hurricane flew on November 6th 1935. It had been based on the design of the Fury plane built by Hawker and was powered by a Rolls-Royce Merlin engine. In February 1936, the Hurricane exceeded all of the demands placed on it and on June 3rd 1936, the Air Ministry placed an order for 600 Hurricane fighter planes. On October 12th, 1937, the first flight of a production Hurricane took place. By the end of 1938, 200 Hurricanes had been delivered to the RAF’s Fighter Command.

In September 1939, 19 RAF squadrons had been equipped with Hurricanes. A Hurricane was the first RAF plane to destroy a Luftwaffe plane in October 1939 when Pilot Officer Mould shot down a Dornier Do-17 over France. It was to prove a short-term success. In the German attack on France in the Spring of 1940, 25% of all Hurricanes were destroyed by the Luftwaffe (some 200 planes).

In was in the Battle of Britain that the Hurricane made its mark. The battle is frequently associated with the Spitfire, but the Hurricane played a major role in this battle. On August 8th, 1940, the RAF could call on 32 squadrons of Hurricanes and 19 of Spitfires. Therefore, the Hurricane was the dominant British plane in this battle.

Though slower than the Spitfire, the Hurricane developed a reputation as a plane that could take more than a few hits from the Germans and continue to fly. To some the Spitfire was a thoroughbred horse superb until it was damaged. The Hurricane, though less graceful and slower than the Spitfire, was more a shire horse incredibly strong and capable of taking many hits before it was taken out.

“It was a delightful aeroplane – not as agile as a Spitfire, but it had a very good gun platform. It was very steady and took a tremendous amount of battle damage without appearing to worry too much.”Pilot officer R G A Barclay

The Hurricane, in various guises, saw combat in most areas of World War Two – the jungles of the Far East, the deserts of North Africa etc. Almost 3000 Hurricanes were delivered to Russia during the war. In total, more than 14,000 Hurricanes fought in World War Two in all theatres of war – a remarkable achievement for a remarkable plane.


Hawker Sea Hurricane

Escrito por: Staff Writer | Last Edited: 06/26/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

When the need arose for British shipping to be protected from air attack during World War 2, the land-based Hawker Hurricane was selected for conversion into the "Sea Hurricane". Work was handled by the General Aircraft Limited company which took a Hurricane Mk I model fighter and added some 80 modifications to the design, making them adaptable for service about specially-modified Merchant Fleet and Naval Auxiliary vessels. Additional service found later Sea Hurricane marks fielded from Royal Navy escort carriers. 250 Mk I fighters were initially converted to the "Sea Hurricane Mk IA" standard and their appearance was first marked in 1941. Pilots were taken from the ranks of the Royal Air Force despite the aircraft's naval-centric combat role.

These early Sea Hurricanes were outfitted with "catapult spools" used for catapult-launching the aircraft from ships that did not have deck facilities built into their design (unlike an aircraft carrier). As such, Sea Hurricanes could be launched from these ships but not recovered in turn, leaving airmen to manage their fuel stores wisely and find an Allied base in which to land on or simply bail out of their aircraft in the hopes that they would be picked up by passing Allied vessels and not the enemy.

The Sea Hurricane Mk IB then introduced carrier deck arrestor equipment while it still retained the catapult spool function. The combination gear enabled the aircraft to operate from both merchant vessels and carrier decks without additional work added. The Mk IB appeared across 340 total conversions.

The Sea Hurricane Mk IC followed and contained the equipment of the Mk IB variant but introduced the all-cannon wing of its land-based Hurricane brethren (4 x Hispano cannons, two per wing). Their Rolls-Royce Merlin III series engines of 1,400 horsepower were also altered for improved service at lower altitudes, making this mark a more potent form. Service entry of the type was during February of 1942 and 400 conversions were added.

The Sea Hurricane Mk IIC was next in line with its uprated Rolls-Royce XX engine of 1,460 horsepower. These were further evolved over-water warfighters by way of specialized naval radio kits installed. They also retained the all-cannon wing of the Mk IC variant. These Mk IICs went on to serve aboard Royal Navy carriers once carriers became more available in the numbers required.

The Sea Hurricane Mk XIIA was a Canadian-built Hurricane Mk XIIA land-based model though converted to the Sea Hurricane standard. Canada also contributed over 1,400 land-based versions to the Hurricane 14,000+ total during the war.

Sea Hurricanes served in quantity for a good portion of the war, from their inception in 1941 up until 1943 to which then more dedicated naval fighter types were becoming available to the British including Supermarine Seafires (naval conversions of the classic Spitfire) and American Grumman F4F Wildcats.


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Fuentes primarias

(1) In his autobiography, Tale of a Guinea Pig: The Exploits of a World War II Fighter Pilot, Geoffrey Page compared the merits of the Hawker Hurricane and the Supermarine Spitfire.

Although the Spitfire and the Hurricane were basically alike, inasmuch as they were low-wing, single-seater monoplanes, powered by Rolls-Royce Merlin engines to the fighter pilot's eye, the similarity ended there. Whereas the Spitfire had all the speed and grace of the greyhound in its sleek appearance, the Hurricane portrayed the excellent qualities of the bulldog, being slower but much more solidly built than the other. To the Spitfire pilot there will be only one machine, and similarly to the man who flew the Hurricane.

(2) Douglas Bader first flew a Hawker Hurricane for the first time in June, 1940 when he became squadron leader of 242 Fighter Squadron.

The Hurricane was slower than the Spitfire, with a maximum speed of 335 mph against 367 mph. The Hurricane also was less elegant to the eye, but then there has never been such a beautiful areoplane as the Spitfire. For all that, like other fighters from the Hawker stable, and the result of the design genius of Sydney Camm, the Hurricane was a thoroughbread and looked it. Like the Spitfire it was immensely strong: a pilot had no need to fear the danger of pulling the wings off, no matter how desperate the situation became.

When I first flew the Hurricane in June 1940, I was agreeably surprised at the compact feel of the aeroplane. It had seemed big on the ground in comparison with the Spitfire in the air it felt nothing of the sort. You could see out of it better and the controls were perfectly harmonized. It climbed steeply and at a lower speed but required a good deal of right rudder in the climb, to counteract the engine torque. I found this a considerable nuisance on a long climb.

Like all pilots who flew and fought in the Hurricane, I grew to love it. It was strong, highly maneuverable, could turn inside the Spitfire and of course the Me 109. Best of all, it was a marvellous gun platform. The sloping nose gave you a splendid forward view, while the eight guns were set in blocks of four in each wing, close to the fuselage. The aeroplane remained rock steady when you fired. Unlike the Spitfire with its lovely elliptical wing which sloped towards the tip, the Hurricane wing was thicker and straight. The Spitfire was less stead when the guns were firing because, I have always thought, they were spread further along the wing, and the recoil effect was noticeable.

(3) After being involved in a dogfight with a German pilot Alan Deere wrote a report on the relative merits of the Spitfire, Hawker Hurricane, and Messerschmitt Bf109.

In my written report on the combat I stated that in my opinion the Spitfire was superior overall to the Me 109, except in the initial climb and dive however this was an opinion contrary to the belief of the so-called experts. Their judgement was of course based on intelligence assessments and the performance of the 109 in combat with the Hurricane in France. In fact, the Hurricane, though vastly more manoeuvrable than either the Spitfire or the Me 109, was so sadly lacking in speed and rate of climb, that its too-short combat experience against the 109 was not a valid yardstick for comparison. The Spitfire, however, possessed these two attributes to such a degree that, coupled with a better rate of turn than the Me 109, it had the edge overall in combat. There may have been scepticism by some about my claim for the Spitfire, but I had no doubts on the score nor did my fellow pilots in 54 Squadron. Later events, particularly in the Battle of Britain, were to prove me right.

(4) El guardián de Manchester (10th April, 1941)

Two Hurricane pilots on patrol over the South-East Coast yesterday, afternoon ran into six of the new Messerschmitts 109F, Germany's latest fighter, and after damaging two of them sent all six packing back to France.

The Germans came head-on at the British patrol, says the Air Ministry News Service, but were outmanoeuvred. The flight which followed began at 16,000 feet and went on until the fighters were down to 6,000 feet. It ended with two of the "crack" German fighters in such bad shape that when last seen they were flying unsteadily for home, losing height as they went. One of them was without its cockpit cover and, in the words of the pilot officer responsible, "full of bullet-holes from nose to tail."The other left a trail of thick black smoke streaming behind as it went

Both the Hurricanes landed safely. One of the pilots said: "We were just off the South coast when we saw the six Germans coming towards us. They were the new Me 109F. We kept straight on. The last of the six turned out to attack me and I squirted at him. Immediately the enemy plane went up into the clouds and tried to nip round on to our tails. Then began a terrific dogfight which lasted for ten minutes, during which I fired at two. One of them dived and waffled away at a low altitude and the other poured out black smoke. During the fight we were hard pressed, but this was not due to any advantage in the German machines but to the fact that we were two against six."

This is the first official news of the German fighters, although they have taken part in recent daylight sweeps across the Channel.

The new Messerschmitts, designed to operate in the rarefied atmosphere found above 30,000 feet, are said to have a top speed of 380 miles an hour. Having sacrificed heavy armament to attain supremacy in high-altitude flying, the machine has been equipped with only one cannon firing through the airscrew and two machine-guns. The Hurricane (Mark 2), with probably greater speed than the new German fighter carries superior armament consisting of the usual eight guns or cannon.


Hawker Hurricane

Unlike the beautiful Supermarine Spitfire, the Hawker Hurricane has a stubby, hunched, rugged old soldier, look about it. Unlike the complex Spitfire, the Hurricane was easy to manufacture and repair. It also took half as long to refuel and rearm, was easier to fly and more maneuverable near the ground. The Hurricane cold carry heavier armament and was a better gun-platform than the Spitfire. The Hurricane was simple and tough, and although nowhere near as fast or with a rate of climb to rival the Spitfire, it was an operational go-anywhere, do-anything fighter by the time of the Battle of Britain. The Hurricane was a workhorse to the Spitfire’s thoroughbred.

The Hurricane was in the thick of the action well before the Battle ofBritain as part of the British Air Forces in France, with 6 Hurricane squadrons from January 1940. A further 4 Hurricane squadrons were sent to France when the German offensive began, followed by another 2 on May 13th 1940. The French Air Force, (Armee de l’Air), was so ineffective in 1940 that on May 14th the French Government then asked for another 10 squadrons of Hurricanes

after much heart-searching only 3 more Hurricane squadrons were committed, and these returned to England at night. In the end, by the time of the Miracle of Dunkirk, over 200 Hurricanes had been lost, many of which would have been repairable had they not been operating from forward air bases in France. England committed a greater proportion of its air strength to the Battle for France, than the French did, 30% as against 25%, and at such a cost that the Battle of Britain was a damn close run thing. (The 1969 film: Battle of Britain gives a reasonably accurate account of the battle. However the Bf 109’s in the film are powered by Rolls-Royce Merlin engines.(Hispano Aviacion Bf109 Bouchon)).

In any form, the Bf109 outperformed the Hurricane except in tight turns at low altitude.

Specification Hawker Hurricane Mk IIB

  • 1,280 bhp Rolls-Royce Merlin XX
  • Span 40 ft, Length 32 ft, Wing Area 257.5 sq ft, Weight 5,500 lbs (MTOW 7,300 lbs)
  • Maximum Speed 342 mph at 22,000 ft
  • Service Ceiling 36,000 ft
  • Range 480 miles
  • Armament 12 .303 machine guns plus up to 1,000 lbs bomb load

Designed by Sydney Camm and entering service in 1937, the Hurricane was the first of the RAF’s monoplane fighters, and became the first operational RAF aeroplane capable of exceeding 300 miles per hour. It used the same legendary Rolls-Royce Merlin engine as the Spitfire, which at the time of the Battle of Britain produced 1030 brake horse power. Eventually the Hurricane would be fitted with the two-stage supercharged Merlin 27 which gave 1635 bhp. These engines were mounted in a fuselage which had a lot in common with earlier, biplane fighters. There was an alloy frame to which were mounted wooden stringers and then covered in fabric. Only the area around the engine had an alloy skin. Early Hurricanes even had outer wings covered in doped fabric. Unlike the beautiful, elliptical, wing of the Spitfire, the Hurricane’s wings were simple in design and construction. This rugged construction was the logical outcome of a long line of Hawker fighting aircraft.

Battle of Britain Memorial Flight

The thing about the Hurricane’s simple wing was that all the guns could be grouped close together, outside of the propeller arc, and heavier armament could be fitted than the Spitfire’s thin, elliptical, wings could accommodate. The Hurricane was the world’s first 8 gun monoplane fighter, at the time of the Battle of Britain most Hurricane’s were fitted with 8 Colt-Browning 303 machine guns. Later Hurricanes could be fitted with 12 machine guns, or 4 20mm cannon, or even with twin Vickers 40mm S cannon and 2 machine guns for use as tank-busters.

Some 1,715 Hurricanes took part in the Battle of Britain, (29 squadrons as against 19 Spitfire squadrons), and between them its pilots destroyed 80% of the Luftwaffe aircraft shot down between July and October 1940. Sadly, inexperienced Spitfire pilots were known to have mistaken Hurricanes for the Bf 109 and attacked their brother RAF aircraft. The usual tactic for a mixed formation of Hurricanes and Spitfires was for the Hurricanes to stay lower down and attack the bombers, while the Spitfires flew top cover and tackled the enemy fighters. Obviously the bombers were the easier target. However, it is fair to say that this reliable aeroplane has never been given all the credit it deserved for winning the Battle of Britain. Older and slower than the Spitfire it may have been, but there were more of them. (Hurricane: Victor Of The Battle Of Britain by Leo McKinstry.)

wrecked Hurricane (photo from Daily Mail)

The Hurricane was a remarkably versatile aircraft. At a pinch it could be flown as a night-fighter as the wide-track undercarriage made it possible to land a Hurricane in the dark. From 1942 the cannon-armed IIc operated as a night intruder over occupied Europe. In the North African desert, tropicalised Hurribombers armed with 4 20mm cannon and 500 lbs of bombs, gave the axis a taste of what to expect from Hawker fighter-bombers. The Hurricane was supplied to Russia under Lend-Lease, although the 2,952 aircraft delivered weren’t much liked by soviet pilots. The Sea Hurricane became operational from 1941 and stayed in service for 3 years.

Perhaps the most dangerous, (for the pilot), variant of the aircraft was the Hurricat. Because of a shortage of aircraft carriers for convoy escort work, some merchant ships were fitted with a rocket-propelled catapult to launch a single Hurricane fighter. Amazingly, pilots were found for the Hurricanes fitted to these CAM ships. If all went well, the Hurricane would shoot down the German reconnaissance aircraft shadowing the convoy, and then the pilot would bail out, or ditch in the sea, to be picked-up by the convoy escort.

CAM ship with Hurricane on the catapult

This unpretty fighter was in the right place at the right time. Early Hurricanes had a wooden, two-bladed, propeller and no armour plating. But even when these shortcomings were rectified, the aircraft had a limited development potential because of its frame and fabric fuselage. Hawker’s next fighter, the Typhoon, employed a structure that was a mixture of a monocoque and steel frame skinned in alloy. The monocoque tail structure of the Typhoon had a nasty habit of falling off in the earlier marques.

The real story is that, without the Hawker Hurricane Britain could have lost the war.


Canadian Hurricanes

In late 1938, as World War II loomed over Europe, Great Britain was concerned over the safety of their aircraft factories.

The Hurricane was regarded as such an important weapon to the British, that early in 1939, the British Air Ministry contracted with the Canadian Car and Foundry Co., Ltd. (sometimes referred to as CCF, or CC&F, or CanCar) of Montreal, Canada to build what would amount to a total of 1,451 Hurricanes and Sea Hurricanes.

The RCAF (Royal Canadian Air Force) had received 19 Hurricane I’s built by Hawker Aircraft in England, before the War started. On 2 March 1939 the British Air Ministry released a manufacturing pattern aircraft (L1848) along with complete plans on microfilm to be shipped to Canada. Production of the Canadian-built Hurricanes took place at the CanCar factory in Fort William (now called Thunder Bay) in the Province of Ontario.

The first Canadian-built Hurricane I (seen below on 8 January 1940) flew its maiden flight at Bishop’s Field, Fort William, Ontario, Canada on 10 January 1940.

The following are excerpts from an article in the Beaver Magazine, June / July 1992 “Hurricane” by David D. Kemp

“…in January, 1940, with World War II only 5 months old, a sleek monoplane fighter aircraft was rolled out at the Fort William Works of the Canadian Car and Foundry Company Limited (CCF). This plane was the first of more than 1,400 such aircraft”

“In November 1938 CCF was awarded a contract to produce Hawker Hurricanes for the RAF at its Fort William plant”

“The initial Hurricane order was for 40 planes, built to Mk 1 specification with British-made Rolls-Royce Merlin III engines and eight .303 Browning machine guns in the wings Rolls-Royce Merlin III engines and eight .303 Browning machine guns in the wings.”

“With the outbreak of war, shipping delays and losses created problems with such a system, and shortages of imported British materials regularly threatened production ”

“The situation was serious by early 1941, and the later Mk 1 machines were shipped without engines, instruments or armaments”

“In time , with new Canadian sources of supply and the introduction of the Packard Merlin built under licence in the United States, these problems were overcome, and in 1942 Hurricanes were leaving the plant at the rate of 15 per week.”

“… in total 160 Mk 1 Hurricanes were built. Most of these were sent directly to Britain, where they were distributed as the need arose rather than being assigned by batch to any one squadron – this being made possible by the interchangeability of components among the British and Canadian-built planes. Twenty were delivered before the Battle of Britain, and participated in the fierce aerial fighting of August and September 1940.”

“Although Can-Car proved itself with the Hurricane 1, most of the aircraft built at Fort William were Mk X, XI and XII variants. These designations were reserved for the Canadian aircraft, and reflect combinations of power plant and armaments which distinguish them from the British-built equivalents. All were equipped with Packard engines, for example the Merlin 28 in the case of the Mk X and XI, and the Merlin 29 in the Mk XII. Both the Mk X and the XI were built with 8 machine guns, compared to the 12 of the XII, but later specific aircraft were modified to carry cannon and rockets as the Hurricane evolved into its intruder and ground attack role.”

“Most of the Hurricane X’s were initially sent to Britain, but some were later tropicalized and used in India. After many requests from the Canadian Government, 30 of these aircraft were also released for use in Canada. These were followed by a batch of 400 Mk XII’s built specifically for the RCAF, and 50 Hurricane XIIA’s, originally intended as Sea Hurricanes for the Fleet Air Arm, but subsequently released for service in Canada. Other Mk XI’s and Mk XII’s were shipped on the infamous Arctic convoys to Northern Russia as part of the some 3,000 Hurricanes supplied to the Soviet Union between 1941 and 1944. In all, between January 1940, when the prototype flew, and June 1943, when the last Hurricane left the plant at Fort William, 1,451 aircraft of various marks were built, representing some 10 percent of all Hurricanes produced and almost half of the Canadian Car and Foundry Company’s total production during the war years.”

At the time of writing David Kemp was an Associate Professor of Geography at Lakehead University, Thunder Bay, Ontario

Manufacturer: Canadian Car & Foundry Ltd. Thunder Bay (formerly Fort William)

Number produced: 1,451 (All Marks) Period 1940 – 1942
Following the end of Hurricane production the plant built 835 Curtiss Helldiver Dive-Bombers SBW’s from 1943 – 45 It was a much modified single-engined dive-bomber capable of carrying a 1,000 pound bomb load. It was an aircraft that no pilot particularly cared for.
During the period of 1951 – 1955 the plant produced 555 Harvard 4’s for the RCAF, USAF and the West German Air Force. The last complete aircraft built at the plant was the Beech Mentor 45 Basic Military trainer of which 125 were constructed during 1954-55. Twenty-five aircraft went to the RCAF with the balance going to the USAF.
The Canadian Car & Foundry Plant at Thunder Bay is now owned by Bombardier and currently produces railway rolling stock, subway cars and streetcars.


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