Puente Golden Gate: longitud, hechos y altura

Puente Golden Gate: longitud, hechos y altura

El puente Golden Gate es una estructura icónica que conecta la ciudad de San Francisco con el condado de Marin, California. Se extiende por casi dos millas a través del Golden Gate, el estrecho estrecho donde la Bahía de San Francisco se abre para encontrarse con el Océano Pacífico. El sueño de conectar San Francisco con sus vecinos del norte se hizo realidad cuando comenzó la construcción en 1933. Dada la oportunidad de un empleo estable en medio de la Gran Depresión, los equipos de construcción desafiaron condiciones traicioneras mientras la carretera y las torres tomaban forma sobre mar abierto. El puente Golden Gate, abierto al público en 1937, ha perdurado como un hito perfecto y una maravilla de la ingeniería.

Joseph Strauss

Después de décadas de llamadas públicas para conectar la floreciente metrópolis de San Francisco con sus vecinos al otro lado del Golden Gate de una milla de ancho, el ingeniero de la ciudad Michael O'Shaughnessy en 1919 fue acusado de encontrar a alguien capaz de construir un puente a un costo razonable.

El trabajo fue para un ingeniero con sede en Chicago llamado Joseph Strauss, un constructor de puentes levadizos que creía que podía completar el proyecto a gran escala por unos modestos $ 25 a $ 30 millones. Después de presentar sus bocetos para un vano híbrido de suspensión en voladizo en junio de 1921, Strauss se propuso convencer a las comunidades en el extremo norte del estrecho de que el puente sería beneficioso para ellos.

El proyecto cobró impulso en mayo de 1923 cuando la legislatura estatal aprobó la Ley del Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras de California con el propósito de planificar, diseñar y financiar la construcción. Para agosto de 1925, la gente de Marín, Sonoma, Del Norte y partes de los condados de Napa y Mendocino habían acordado unirse al distrito y ofrecer sus hogares y negocios como garantía para obtener fondos.

Naranja internacional

A pesar de las promesas económicas promocionadas por sus partidarios, el proyecto encontró una feroz resistencia de una serie de líderes empresariales y cívicos.

El puente no solo obstaculizaría la industria naviera y estropearía la belleza natural de la bahía, argumentaron, sino que no sobreviviría a un temblor como el terremoto de San Francisco que paralizó la ciudad en 1906. Siguieron años de litigios mientras los oponentes buscaban bloquear la formación de el distrito.

Mientras tanto, el famoso diseño del puente tomó forma gracias a los esfuerzos del talentoso equipo de Strauss. Leon S. Moisseiff presentó un plan que descartó el diseño híbrido original a favor de un tramo de suspensión capaz de moverse más de dos pies lateralmente para soportar vientos fuertes.

Irving F. Morrow conceptualizó las torres art déco y luego se decidió por un color de pintura que denominó "naranja internacional". Charles Ellis elaboró ​​las complejas ecuaciones de ingeniería como diseñador estructural principal, aunque fue despedido antes de que comenzara la construcción y no recibió el crédito adecuado hasta muchos años después.

Amadeo Giannini

En noviembre de 1930, se aprobó una medida para permitir la emisión de $ 35 millones en bonos para pagar el proyecto. Sin embargo, el Bridge and Highway District luchó por encontrar un respaldo financiero en medio de las dificultades de la Gran Depresión, un problema exacerbado por años de costosos procedimientos legales.

Desesperado, Strauss buscó personalmente la ayuda del presidente del Bank of America, Amadeo Giannini, quien proporcionó un impulso crucial al aceptar comprar $ 6 millones en bonos en 1932.

La construcción comenzó el 5 de enero de 1933 con la excavación de 3.25 millones de pies cúbicos de tierra para establecer los anclajes de 12 pisos de altura del puente. El equipo estaba formado por prácticamente cualquier persona capaz de resistir los rigores físicos del trabajo, ya que los taxistas, los agricultores y los empleados sin trabajo se alineaban para tener la oportunidad de ganar salarios estables como trabajadores del hierro y mezcladores de cemento.

El intento de construir lo que sería el primer puente de apoyo en mar abierto resultó un desafío inmenso. Mientras un caballete de 1,100 pies se extendía desde el lado de San Francisco, los buzos se sumergieron a profundidades de 90 pies a través de fuertes corrientes para destruir rocas y eliminar los escombros de la detonación.

El caballete se dañó cuando fue golpeado por un barco en agosto de 1933 y nuevamente en medio de una poderosa tormenta a fines de año, lo que retrasó la construcción cinco meses.

Hijos de John A. Roebling

Cuando se completaron las torres en junio de 1935, se recurrió a Sons Company de John A. Roebling, con sede en Nueva Jersey, para que se encargara de la construcción in situ de los cables de suspensión.

Los ingenieros de Roebling, que también habían trabajado en el puente de Brooklyn, habían dominado una técnica en la que los alambres de acero individuales se unían en bobinas y se llevaban a lo largo del puente sobre ruedas giratorias.

Con un año para completar la tarea, en cambio terminaron en poco más de seis meses, habiendo hilado más de 25,000 cables individuales en cada cable de 7,650 pies.

A medio camino del Hell Club

A pesar de las continuas condiciones peligrosas que enfrenta la tripulación, la construcción produjo solo una víctima durante cuatro años. Una red de apoyo había salvado a 19 trabajadores de hundirse en el estrecho, los sobrevivientes dijeron que eran miembros del "Halfway to Hell Club".

Sin embargo, el historial de seguridad casi impecable se echó a perder cuando un andamio cayó y rompió la red en febrero de 1937, lo que resultó en la muerte de 10 trabajadores.

La calzada se completó el 19 de abril de 1937 y el puente se abrió oficialmente a los peatones el 27 de mayo de ese año. Como parte de las festividades, Strauss dedicó un poema titulado "Se ha hecho una gran tarea".

Al día siguiente, el presidente Franklin D. Roosevelt anunció que el puente estaba abierto a los automóviles y al resto del mundo a través del telégrafo de la Casa Blanca.

¿Cuánto mide el puente Golden Gate?

Una maravilla de la ingeniería moderna, el puente Golden Gate tiene 1,7 millas de largo y 90 pies de ancho. Su tramo principal de 4,200 pies entre las dos torres fue el más largo para un puente colgante hasta 1981, mientras que sus torres de 746 pies lo convirtieron en el puente más alto de cualquier tipo hasta 1993.

El puente Golden Gate resistió el destructivo terremoto de Loma Prieta en 1989 y fue cerrado al tráfico solo tres veces en sus primeros 75 años debido a las condiciones climáticas.

Considerado el puente más fotografiado del mundo, este hito fue nombrado una de las siete maravillas de la ingeniería civil de los Estados Unidos por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1994.


Altura y longitud del puente Golden Gate

La altura del puente Golden Gate es 227,4 m (746,06 pies).

  • Metros & # 8211 227,4 metros
  • Pies & # 8211 746.063 pies
  • Pulgadas & # 8211 8952.756 en
  • Kilómetros & # 8211 0,2274 kilometros
  • Millas & # 8211 0.1412998 mi

La longitud del puente Golden Gate es 2737,4 m (8980,97 pies).

  • Metros & # 8211 2737,4 metros
  • Pies & # 8211 8980.971 pies
  • Pulgadas & # 8211 107771.7 en
  • Kilómetros & # 8211 2.7374 kilometros
  • Millas & # 8211 1.700942 millas

Consideraciones de diseño del puente Golden Gate

El diseño de un puente colgante es un com

trabajo complicado que necesita una considerable competencia matemática y capacidad de ingeniería. El diseño tiene múltiples aspectos que requieren extensas deliberaciones ya que todos los materiales se deforman con la aplicación de cargas. Es esencial determinar el rango de movimiento de la plataforma en numerosos lugares debido a las diferentes condiciones de carga. Las diferentes condiciones de carga son tráfico denso, tráfico con paradas y movimientos intermitentes y tráfico reducido o nulo. El diseñador de este puente deliberó en detalle numerosos factores de ingeniería, incluido el movimiento del tablero debido a su peso, rango de temperatura ambiental, velocidad del viento, pandeo del tablero entre cables de suspensión, alargamiento de cables de suspensión, etc. Se puede apreciar que la tecnología de ingeniería prevaleciente en esa época no abarcaba estas importantes características del diseño de puentes. Aún así, el puente Golden Gate se considera una maravilla de la ingeniería debido a los precisos procesos de planificación, diseño y construcción de ingeniería que se aplicaron.


Preguntas frecuentes sobre tráfico y peajes

¿Cuántos vehículos han cruzado el puente Golden Gate?

Al 28 de febrero de 2019, 2,241,603,474 vehículos habían cruzado el puente Golden Gate (incluye en dirección norte y sur) desde que se abrió al tráfico el 28 de mayo de 1937.

¿Cuándo experimentó el puente sus volúmenes de tráfico más altos y más bajos?

MÁS BAJO: El lunes 4 de enero de 1982, una devastadora tormenta azotó el Área de la Bahía de San Francisco. Los deslizamientos de tierra y las inundaciones cubrieron la carretera y las carreteras al norte del Puente. Dos días después, el miércoles 6 de enero, solo 3.921 vehículos en dirección sur cruzaron el puente. Esto se compara con el recuento promedio diario hacia el sur de 37,936 para enero de 1982.

MAS ALTA: Durante el viaje nocturno del 17 de octubre de 1989, el terremoto de Loma Prieta sacudió el Área de la Bahía con una fuerza de 7,1 en la escala de Richter. El puente Golden Gate resistió, sin daños, el terremoto más devastador que azotó el Área de la Bahía desde 1906. Durante este tiempo de innumerables problemas de tráfico, se agregaron viajes adicionales en autobús y ferry para ayudar a suavizar el viaje, ya que una inundación de 30.000 a 40.000 conductores se desvió desde East Bay hasta la autopista 101 y el puente Golden Gate debido a la falla del puente San Francisco-Oakland Bay. El 27 de octubre de 1989, un récord histórico de 162,414 vehículos cruzaron el Puente en dirección norte y sur.

¿Por qué el puente Golden Gate usa carriles reversibles?

Los carriles reversibles se inauguraron en el Puente el 29 de octubre de 1963. Su uso ayuda en gran medida al flujo del tráfico durante las intensas horas de viaje matutino y vespertino y durante los períodos turísticos de fin de semana.

El Puente tiene un total de seis carriles con carriles en dirección norte y sur separados por una barrera mediana móvil. En cualquier momento, la configuración del carril se puede ajustar utilizando una máquina de transferencia (también conocida como "camión con cremallera"). La barrera es una barrera de hormigón y acero de un pie de ancho y 32 pulgadas de alto que proporciona una división segura del tráfico y ayuda a eliminar colisiones frontales. Esta barrera reemplazó los marcadores de carril de color amarillo brillante que se usaban para separar los carriles de tráfico opuestos.

¿Cuándo se instituyó el cobro de peaje de ida en el Puente?

El sábado 19 de octubre de 1968, el puente Golden Gate se convirtió en el primer puente importante del mundo en ofrecer un cobro de peaje de ida. El sistema demostró ser tan exitoso que desde entonces se ha implementado en muchos puentes en todo el mundo.

¿Qué es la política de viajes compartidos y cuáles son los requisitos de elegibilidad en el puente?

Desde abril de 1976, el puente Golden Gate ofrece un peaje con descuento para vehículos de dos ejes con tres o más ocupantes (& quot; carpools & quot), motocicletas y autobuses durante las horas pico de tráfico. Para conocer las tarifas, los horarios, las políticas y los requisitos de elegibilidad actuales para viajes compartidos, visite nuestra página de Tarifas de peaje.

¿Alguna vez se cobró una tarifa de peatón para acceder a las aceras del puente Golden Gate?

Desde mayo de 1937 hasta diciembre de 1970, se cobró y cobró un peaje para peatones (tarifa de acera) utilizando un torniquete de monedas. Mediante Resolución de Junta Directiva No. 7159, autorizada el 15 de diciembre de 1970, se eliminó el peaje peatonal.

¿Cuándo estuvo disponible FasTrak en el puente Golden Gate?

El sistema de cobro de peaje electrónico FasTrak se lanzó al público en el puente Golden Gate en julio de 2000.


Galerías de fotos y videos: Puente Golden Gate


Descripción general de la estructura
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Detalles de estructura
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Una colección de fotografías detalladas que documentan las partes, la construcción y el estado del puente. Esta galería ofrece fotos con la resolución y el tamaño de archivo más altos disponibles en un visor emergente táctil. Alternativamente, Navegar sin usar el visor

Placas y señalización
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Una colección de fotos que muestran la placa del puente, la señalización interpretativa y la estatua de Strauss. Esta galería ofrece fotos con la resolución y el tamaño de archivo más altos disponibles en un visor emergente táctil. Alternativamente, Navegar sin usar el visor

Cruzando el puente, en dirección norte
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Una colección de fotos tomadas con una cámara GoPro gran angular que muestra la experiencia de conducir por el puente. Esta galería ofrece fotos con la resolución y el tamaño de archivo más altos disponibles en un visor emergente táctil. Alternativamente, Navegar sin usar el visor

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CarCam: cruce en dirección norte
Video de movimiento completo
Nota: Vale la pena descargar la versión descargable de alta calidad de este video (disponible en la página de videos), ya que ofrece excelentes detalles en 1080 HD y es mucho más impresionante que el video de transmisión comprimido. Streaming de video del puente. También incluye un video descargable de mayor calidad para mayor claridad o visualización sin conexión.

CarCam: cruce en dirección sur
Video de movimiento completo
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Puente Golden Gate - Longitud, hechos y altura - HISTORIA

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El puente Golden Gate se abrió a los peatones el 27 de mayo de 1937 y al tráfico de vehículos al día siguiente.

¿Qué es el puente Golden Gate?

El puente Golden Gate es un puente colgante de 1,7 millas de largo (8,981 pies o 2,737 m) en California. Se extiende por el Golden Gate, la apertura de la Bahía de San Francisco hacia el Océano Pacífico.


En el momento de su inauguración, el puente Golden Gate era uno de los puentes colgantes de un solo tramo más grandes del mundo (el más largo desde 1937 hasta 1964).

  • Largo total: Incluyendo aproximaciones, 1,7 millas (8,981 pies o 2,737 m)
  • Tramo medio: 4.200 pies (1.966 m).
  • Ancho: 90 pies (27 m)
  • Liquidación por encima de la marea alta (promedio): 220 pies (67 m)
  • 746 pies (227 m) sobre el agua
  • 500 pies (152 m) por encima de la calzada
  • Cada pierna mide 33 x 54 pies (10 x 16 m)

Desde 1998, el puente Akashi Kaikyō ha sido el puente colgante de un solo tramo más grande del mundo. Tiene seis carriles y une la isla de Awaji y la ciudad continental de Kobe, a una distancia de cuatro millas. El puente Akashi Kaikyō tiene tres récords: es el puente colgante más largo, más alto y más caro jamás construido.

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Mandy es la creadora de la sección Woodlands Resources del sitio web Woodlands Junior.
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Mandy dejó Woodlands en 2003 para trabajar en las escuelas de Kent como Consulante de TIC.
Ahora enseña computadoras en The Granville School y St. John's Primary School en Sevenoaks Kent.

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Construcción

Cuando los puentes que requieren pilares se construyen sobre un cuerpo de agua, los cimientos se hacen hundiendo cajones en el lecho del río y llenándolos de hormigón. Los cajones son cajas o cilindros grandes hechos de madera, metal u hormigón. En el caso de los puentes colgantes, las torres se construyen sobre los cajones. Las primeras torres de puentes colgantes eran de piedra, pero ahora son de acero o de hormigón. A continuación, se construyen los anclajes en ambos extremos, generalmente de hormigón armado con ojales de acero incrustados a los que se sujetarán los cables. Una barra ocular es un trozo de metal con un agujero (u "ojo") en los extremos. Los cables para algunos de los primeros puentes colgantes estaban hechos de aros de hierro forjado enlazados ahora, sin embargo, los cables generalmente están hechos de miles de alambres de acero hilados juntos en el sitio de construcción. El giro se realiza mediante poleas de cuerda que llevan cada cable a través de la parte superior de las torres hasta el anclaje opuesto y viceversa. Luego, los cables se agrupan y se cubren para evitar la corrosión. Cuando los cables están completos, se cuelgan los tirantes y, finalmente, se erige la cubierta, generalmente flotando secciones de la cubierta en los barcos, izada con grúas y asegurándolas a los tirantes.


Descripción técnica en el puente Golden Gate

Figura 1: el puente Golden Gate se extiende a lo largo del estrecho dorado

Abarcando casi dos millas a través del estrecho estrecho donde la Bahía de San Francisco se abre para encontrarse con el Océano Pacífico, el puente Golden Gate se cierne sobre el Golden Gate. Es uno de los sitios más visitados de California y conecta la ciudad de San Francisco con el condado de Marin, California. Hizo su gran inauguración en el año 1937 después de 4 años de construcción y como se ve en Figura 1, sigue siendo una parte importante del sistema de transporte de California hasta el día de hoy. El puente deja espacio "para más de 100.000 automóviles que cruzan a diario, así como para peatones, ciclistas y personas que viajan por el puente y los transbordadores y autobuses # 8217 (CNN, 2018)". Inicialmente, hubo una gran controversia sobre la construcción de este puente ya que el costo esperado era de aproximadamente $ 100 millones y el tramo necesario para construir el puente era mucho mayor que cualquier puente colgante construido antes. Impresionante en su simplicidad y moderno en su concepto, el puente Golden Gate fue un desafío de construir no porque tuviera que ser construido sobre un cuerpo de agua, sino porque el cuerpo de agua era como ningún otro antes: un brazo del océano ( Airboyd, 2012).

Largo, ancho, alto, peso

Figura 2. La longitud del puente colgante entre las torres es de 4200 pies http://goldengate.org/exhibits/facts-and-figures-about-the-bridge.php

Cuando se construyó el puente Golden Gate en 1937, se declaró que era el puente con el tramo de puente más largo y las torres más altas en ese momento. Se pensó y se esforzó mucho en la ingeniería del puente Golden Gate. La longitud total del puente, incluidos los extremos de los puentes, llamados estribos, es de 1,7 millas o 8,981 pies (goldengatebridge.org). Si se agrega la distancia al Toll Plaza, entonces se convierte en 9,150 pies o 1.73 millas (goldengatebridge.org). La longitud de los tramos de suspensión, que incluye los tramos principal y lateral, es de 1,2 millas, mientras que la longitud de la estructura suspendida sola, ubicada entre las torres, es de 4,200 pies, como se puede ver en Figura 2. El ancho del puente es de 90 pies, que incluye el ancho de las carreteras (62 pies) y el ancho de las aceras (10 pies) (goldengatebridge.org).

Estadísticas de anclaje, estadísticas de torre y estadísticas de cable


Figura 3. Todas las partes del puente están etiquetadas como referencia.


10 Datos interesantes sobre el puente Golden Gate para niños

Los marcadores medianos entre los carriles del puente se pueden mover para ajustarse a los patrones de tráfico. En las mañanas de los días laborables, el tráfico fluye principalmente hacia el sur hacia la ciudad, por lo que cuatro de los seis carriles corren hacia el sur. Asimismo, en las tardes de lunes a viernes, cuatro carriles corren hacia el norte. La pasarela este es para peatones y bicicletas durante los días de semana y solo durante las horas del día, y la pasarela occidental está abierta a los ciclistas en las tardes, fines de semana y feriados entre semana.


Ver el vídeo: NatGeo El Golden Gate