Proctor Percival

Proctor Percival

Proctor Percival

El Percival Proctor era un avión de entrenamiento y comunicación por radio, desarrollado a partir del Percival Vega Gull, y producido en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial.

El Vega Gull era un monoplano de ala baja de cuatro asientos que se había desarrollado a partir de una serie de aviones similares diseñados por el capitán Edgar W. Percival, comenzando con el Gull de 1932.

La RAF había ordenado una serie de Vega Gull para su uso por agregados aéreos en el extranjero. En 1938, con la RAF expandiéndose rápidamente, el Ministerio del Aire había ordenado una versión de entrenador de radio del Vega Gull, según la Especificación 20/38.

El Proctor era un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje fijo. La primera orden del Ministerio del Aire cubrió tanto el entrenador de radio Mk II como la versión de comunicación Mk I. El prototipo realizó su primer vuelo el 8 de octubre de 1939 y el tipo permaneció en producción durante la guerra.

El Proctor fue utilizado tanto por la RAF como por la Royal Navy, y 250 de los 1.143 producidos fueron destinados a la Armada.

P.28 Proctor I

El Proctor I era un avión de comunicaciones de tres asientos, de los cuales se construyeron 247. Como todas las versiones del Proctor, estaba propulsado por el motor de Havilland Gipsy Queen II de 210 CV.

P.30 Proctor II

El Proctor II se ordenó al mismo tiempo que el Proctor I, y era un entrenador de radio de tres asientos. Se construyeron un total de 175.

P.34 Proctor III

El Proctor II fue seguido por el entrenador de radio de tres asientos Proctor III similar, de los cuales se construyeron 437, lo que lo convierte en la versión más común del Proctor.

P.31 Proctor IV / Preceptor

El Proctor IV era una versión ampliada del avión, con un fuselaje más largo que le permitía llevar una tripulación de cuatro: piloto, instructor y dos aprendices. El cambio de tamaño se reflejó en un cambio de nombre planificado, al Preceptor, pero esto fue abandonado. Tal como se construyó, el Proctor IV carecía de controles duales, pero luego se presionó para usarlo como un avión de comunicaciones, y se agregó el segundo conjunto de controles. Se construyeron 258 Proctor IV.

Proctor 5

El Proctor 5 era una versión civil del avión, construido para compañías de vuelos chárter y clubes de vuelo. 150 se produjeron a partir de nuevos y tuvieron que competir con más de 200 ex aviones militares que se vendieron al final de la guerra.

Proctor 6

El Proctor 6 era un hidroavión. Solo se construyó uno, para la Compañía de la Bahía de Hudson en 1946.

Motor: de Havilland Gipsy Queen II
Potencia: 210 CV
Tripulación: tres o cuatro
Alcance: 39 pies 6 pulgadas
Longitud: 28 pies 2 pulgadas
Altura: 74 3 pulgadas
Peso vacío: 2,370 lb
Peso máximo de despegue: 3500 lb
Velocidad máxima: 160 mph
Techo de servicio: 14.000 pies
Alcance: 500 millas
Armamento: ninguno


Una breve historia de H & amp T Proctor Ltd

En 1812, durante el reinado de Jorge III y en el año de la desastrosa retirada de Napoleón de Moscú, H & amp T Proctor comenzó a fabricar fertilizantes. Aunque generalmente se ignora, la fabricación de fertilizantes estaba bien establecida antes de la teoría de la nutrición vegetal de Liebig de 1840 y antes del éxito de Lawes con el superfosfato.

El fertilizante que más preocupaba a Henry y Thomas Proctor era el estiércol de huesos. Se cree que Henry estaba más involucrado en la conducción diaria del negocio de Bristol que Thomas, quien también tenía intereses comerciales agrícolas en Midlands.

En 1844, las fábricas de Cathay eran el Depósito del Oeste de Inglaterra para huesos, guano, nitrato de soda y otros abonos portátiles, y en ese momento un pico dice: "El que da al suelo generosamente, recibirá de él en abundancia".

El segundo Thomas Proctor tenía 25 años cuando murió el primer Thomas y asumió el control activo de la empresa. Fue a Oxford para encontrarse con Liebig cuando este último leyó un artículo en la reunión de 1837 de la Asociación Británica.

Un resultado fue que el hijo de Baron, Hermann, fue enviado más tarde a Bristol para estudiar operaciones en la fábrica de Cathay. Otro fue la producción del "compost alemán" en Bristol, descrito como "uno de los primeros, si no el primer intento, de reducir las sugerencias de la ciencia a la práctica".

H & amp T Proctor agradece la ayuda del Sr. R.A Holland en la preparación de esta breve historia.


Explorar

Percival P. Baxter hizo de su vida & # 8217s & # 8220magnífica obsesión & # 8221 crear, proteger y proporcionar a la gente de Maine un refugio salvaje que abarca algunos de los terrenos más accidentados del noreste. Descubra por qué este paisaje merece tanta devoción de por vida. Aquí en Baxter State Park estamos encargados de defender los deseos de Baxter.

& # 8220 El hombre nace para morir, sus obras son efímeras.
Los edificios se derrumban, los monumentos se deterioran, la riqueza se desvanece.
Pero Katahdin, en todo su esplendor, seguirá siendo para siempre la montaña de la gente de Maine. & # 8221

Imagen de la izquierda: Percival P. Baxter en un recorrido por el parque con el supervisor de Warden, David Priest

Mira este video informativo


Gobernador Percival Proctor Baxter

PERCIVAL P. BAXTER, el quincuagésimo tercer gobernador de Maine, nació en Portland, Maine el 22 de noviembre de 1876. Su educación la obtuvo en Bowdoin College, donde se graduó en 1898, y en la Universidad de Harvard, donde obtuvo su LL. B. grado tres años después. En lugar de ejercer la abogacía, Baxter se dedicó al lucrativo negocio inmobiliario de su familia. Ingresó a la política en 1905, sirviendo como miembro por un período de la Cámara de Representantes de Maine, cargo que ocupó nuevamente de 1917 a 1920. También se desempeñó como miembro del Senado del Estado de Maine de 1909 a 1910 y de 1921 a 1922. y sirvió como presidente del senado en 1921. El 31 de enero de 1921 falleció el gobernador Frederick H. Parkhurst, y Baxter, quien era presidente del senado en ese momento, asumió las funciones de gobernador. Fue elegido para su propio mandato como gobernador en 1922. Durante su mandato, se estableció una nueva prisión estatal, se mejoraron las medidas de conservación, se avanzaron los programas educativos, se aprobaron leyes de prohibición más estrictas y, por primera vez en la historia del estado, las mujeres fueron nombrados para un cargo público. Además, se autorizó la reforma penal y el gobernador Baxter fue el autor de la primera ley contra la vivisección de la nación. Después de completar su mandato, Baxter dejó el cargo el 7 de enero de 1925. Su última elección política terminó en derrota cuando se postuló para el Senado de los Estados Unidos en 1926. Baxter se retiró de la política, pero se mantuvo activo, ocupándose de sus amplios intereses comerciales y dedicando tiempo a sus asuntos filantrópicos. Donó más de 200,000 acres de tierra al estado, que se convirtió en el Parque Estatal Baxter, y traspasó su casa de verano, que se inició en la Escuela Estatal para Sordos del Gobernador Baxter. El gobernador Percival P. Baxter falleció el 12 de junio de 1969. Sus cenizas cremadas se esparcieron por todo el Parque Estatal Baxter.


Percival Proctor - Historia

Construido como Proctor IV.

Adquirido Fuerza / Carga con la Royal Air Force con s / n RM221.

A Edward Alan Tennant con el nuevo c / r G-ANXR.

A Folland Aircraft manteniendo c / r G-ANXR.

A John Francis Harris manteniendo c / r G-ANXR.


Fotógrafo: Peter M. Law
Notas: Circa 1972 foto en Old Warden en el Reino Unido

Del 18 de junio de 1981 al 23 de julio de 2008

A Lance Howard Oakins manteniendo c / r G-ANXR.

A Nigel Henry Thomas Cottrell, Liongate, High Broom Lane, Crowborough manteniendo c / r G-ANXR.

Con base en el aeropuerto de Biggin Hill, Croydon, Londres, Inglaterra.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Jon Wickenden
Notas: Percival Proctor IV G-ANXR / RM221 en Headcorn


Fotógrafo: Robert Nichols
Notas: en el aeródromo de Popham, Hampshire


Fotógrafo: Robert Nichols


Compañía de aviones Percival

A su regreso a Inglaterra en 1929, se convirtió en piloto de pruebas del Ministerio del Aire y se especializó en anfibios, hidroaviones y corredores del Trofeo Schneider. Su interés en la tecnología creció aún más y se involucró en varios proyectos de colaboración con Saunders Roe Limited, como Saro-Percival Mail Carrier en 1930.

En 1933, Percival centró su atención en la construcción de sus propios diseños y fundó Percival Aircraft Company.

Inicialmente operando desde su dirección privada en Londres y subcontratando la fabricación a George Parnell & amp Sons en Gloucestershire, la compañía expandió rápidamente su reputación a través de una serie de vuelos récord de algunos de los aviadores más conocidos de la época, todos en Percival. aeronave.

En 1934, y después de recibir un pedido de 24 aviones Percival Gull (que tenía que ser fabricado por Parnell), Percival estableció su propia planta de fabricación en Gravesend, Kent.

Con el negocio muy floreciente durante los años de entreguerras, en 1936 consolidaron sus operaciones en una instalación más grande en el recién construido aeropuerto de Luton Corporation, con oficinas de diseño en una gran granja georgiana cercana.

Bajo el nuevo nombre de Percival Aircraft Limited, todos los esfuerzos se concentraron en el avión de carreras civiles Percival Gull y el Percival Q.6 Petrel, un avión de comunicaciones y alimentador de línea. Sin embargo, con la guerra inminente en 1938, Percival Aircraft se concentró en el desarrollo de aviones de comunicaciones militares como Percival Vega Gull y Percival Proctor.

Mientras la guerra estallaba en toda Europa, el propio Edgar Percival se desilusionó de la vida en Inglaterra y renunció a la empresa en marzo de 1940, antes de mudarse a los Estados Unidos.

La compañía continuó de forma independiente como Percival Aircraft Limited hasta 1944, cuando fue comprada como parte del Hunting Group, quien, después de permitir que el nombre continuara durante otros 10 años, lo cambió a Hunting Percival en 1954 y luego a Hunting Aircraft 1957.


Contenido

Baxter nació en una familia adinerada en Portland, donde su padre James Phinney Baxter sirvió seis mandatos como alcalde y había hecho fortuna en la industria de las conservas. Se graduó de Portland High School en 1894, Bowdoin College en 1898. Mientras estaba en Bowdoin, Baxter fundó la revista literaria de la escuela, The Quill. Más tarde se licenció en derecho en la Universidad de Harvard en 1901. Se dedicó al negocio inmobiliario familiar en Portland. Tenía siete hermanos. Sin embargo, heredaría la mayor parte de la fortuna familiar.

Cuando Baxter era gobernador, donó una gran parcela de tierra forestal a la gente de Maine, que se convirtió en el Parque Estatal Baxter. Dijo: "El hombre nace para morir. Sus obras duran poco. Los edificios se derrumban, los monumentos se deterioran y la riqueza desaparece, pero Katahdin en toda su gloria seguirá siendo para siempre la montaña de la gente de Maine". [ cita necesaria ]

Baxter también fue un feroz oponente del Ku Klux Klan de Maine, que apoyó la carrera de su némesis político y sucesor Ralph Owen Brewster.

    - 1909-1910 - 1916-1919
  • Senado del estado de Maine - 1919-1921 (Presidente en Pro-Tempe en 1921) - 1921-1924 (sucedió a la muerte del gobernador Frederic Hale Parkhurst y luego fue elegido para un período
  • Postulación fallida al Senado de los Estados Unidos - 1926

La historia de Baxter está entrelazada con Baxter State Park, que lleva su nombre, y con Mount Katahdin, el punto más alto de Maine (la protuberancia más alta de Katahdin se llama Baxter Peak).

En 1903, Baxter realizó un viaje de pesca al área alrededor de Katahdin por primera vez. En 1895, la Asociación de Propietarios de Maine había instado al estado a convertir esa zona de los bosques de Maine en un parque estatal para atraer turistas. En 1911 se presentó un proyecto de ley para convertir la región en un Parque Nacional de los Estados Unidos, pero ninguno de los planes se concretó. En 1916, Baxter comenzó su campaña para convertir el área en un parque estatal. En 1920 dirigió a un grupo de políticos hasta Pamola Peak, atravesando Knife Edge hasta la cima (ahora conocida como Baxter Peak).

En un discurso de 1921, Baxter dijo:

Maine es famosa por sus dos mil quinientas millas de costa, con sus innumerables islas por sus innumerables lagos y estanques y por sus bosques y ríos. Pero el parque Mount Katahdin será la gloria suprema del estado, un digno monumento para conmemorar el final del primer y el comienzo del segundo siglo de la condición de estado de Maine. Este parque será una bendición para quienes nos sigan y verán que construimos para ellos con más sabiduría que nuestros antepasados.

La mayor parte de la tierra alrededor de Katahdin era propiedad de la Great Northern Paper Company. Después del Crash de 1929, la compañía acordó vender 6,000 acres (24 km 2) alrededor de la montaña por $ 25,000 en 1930 a Baxter personalmente. Baxter, a su vez, cedió la tierra al estado con la condición de que: "se utilizará para siempre con fines recreativos y de parques públicos, se dejará para siempre en estado salvaje natural, se conservará para siempre como santuario de aves y animales salvajes, que en lo sucesivo no se construirán carreteras ni caminos para vehículos de motor en ellos ni en ellos ".

El parque fue nombrado en su honor en 1931.

Baxter debía continuar intentando agregar propiedades al parque, a menudo encontrándose con la oposición de aquellos que no querían vender o haciendo concesiones temporales para permitir la continuación de las operaciones madereras antes de que se completara la adquisición de la tierra. Baxter, diciendo que no confiaba en el gobierno federal, se resistió a los esfuerzos por convertir el parque en un parque nacional. Colocó varios convenios restrictivos en el parque para que hoy en día no sea parte del Departamento de Conservación, el organismo que administra los otros parques del estado. Más bien, es administrado por la Autoridad del Parque Estatal Baxter.

En 1962 Baxter, a la edad de 87 años, donó su 28ª escritura. El parque ahora comprende 314 millas cuadradas (810 km 2). Baxter, que murió soltero, dejó $ 7 millones para mantener el parque.

El mandato de Baxter como gobernador coincidió con el surgimiento del Ku Klux Klan como fuerza en Maine y la política nacional. Aunque Baxter era un enemigo ferviente del Klan, encontró un punto de apoyo en el Partido Republicano de Maine a través de la influencia de los senadores estatales Ralph O. Brewster, Mark Alton Barwise, Hodgdon Buzzell y otros, que patrocinaron proyectos de ley a principios de la década de 1920 que habrían recortar la ayuda a las escuelas parroquiales, creando así una "brecha" entre las comunidades protestante y católica de Maine. Brewster sucedió a Baxter como gobernador en 1925. En 1928, cuando Brewster se postuló para el Senado de los EE. UU., Baxter lo denunció públicamente como miembro del Klan, lo que ayudó a asegurar la victoria del actual senador Frederick Hale. [1]

En 1896, Baxter se unió a varios de sus compañeros de Bowdoin y viajó a Bath, Maine, donde estaba previsto que hablara el candidato demócrata a la presidencia, William Jennings Bryan. Baxter y su tripulación fueron tan estridentes que fueron arrestados. Aunque los cómplices de Baxter se declararon culpables, el futuro gobernador luchó contra los cargos con la ayuda de su padre, el alcalde de Portland James Phinney Baxter, y logró que se borrara su historial.

En 1953, Baxter donó la isla Mackworth al estado. También cedió su casa de verano en Falmouth, Maine, para crear la Escuela para Sordos Governor Baxter (fundada en 1957 a partir de lo que fue la Escuela para Sordos de Maine), que todavía funciona en la actualidad.

Baxter era conocido por su apasionada devoción a los animales y por su compromiso con el trato humano de los animales. Cuando su perro, Garry, murió mientras Baxter era gobernador, ordenó que la bandera en la Casa del Estado bajara a media asta, lo que enfureció a algunos grupos de veteranos. Baxter pertenecía a varias sociedades humanitarias en todo el país, una de las cuales, la Sociedad Anti-Vivisección de Nueva Inglaterra, lo llamó "el gobernador humanitario más grande de Estados Unidos".


Percival Proctor - Historia

Fecha:24-JUL-2012
Tiempo:17:25 LT
Escribe:Percival Proctor III
Operador propietario:Aviación de Surrey
Registro: G-ALJF
C / n / msn: K.427
Muertes:Muertes: 0 / Ocupantes: 1
Otras muertes:0
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Categoría:Accidente
Localización:Hastings Road, Rolvenden, Cranbrook, Kent - Reino Unido
Fase: Ascenso inicial
Naturaleza:Privado
Aeropuerto de salida:Le Touqet, Francia (LTQ / LFAT)
Pista de aterrizaje privada 12 nm SW de Ashford, Kent
Agencia investigadora: AAIB
Narrativa:
Sustancialmente dañado (presuntamente cancelado / dañado sin posibilidad de reparación) 24/07/2012 cuando se estrelló en Hastings Road, Rolvenden, Cranbrook, Kent. El piloto, la única persona a bordo, sufrió heridas graves. De acuerdo con el siguiente extracto del informe oficial de la AAIB sobre el accidente:

"El accidente ocurrió al final de un vuelo de regreso a Le Touquet, cuando la aeronave aterrizaba en una pista de aterrizaje privada. La pista de césped en la pista de aterrizaje estaba orientada al 29/11 y tenía unos 350 metros de largo. El clima era bueno, sin viento y una temperatura de 27 grados C. El piloto, que estaba familiarizado con la pista de aterrizaje, habiendo volado desde ella durante varios
años, elegido para desembarcar en dirección este.

Permitió que la aeronave se volviera un poco lenta justo antes del aterrizaje y aplicó potencia para corregir. El avión rebotó y aplicó toda la potencia para volar. Sin embargo, la aeronave no ascendió, sino que permaneció en efecto suelo a baja velocidad, con los flaps completos aún seleccionados, y comenzó a virar hacia la derecha. El piloto no pudo levantar los flaps, debido a la velocidad aerodinámica, por lo que eligió, en cambio, reducir la potencia y el aterrizaje. Luego tenía la intención de realizar un `` bucle de tierra '', antes de que la aeronave llegara a un seto sustancial y se precipitara hacia adelante.

Sin embargo, antes de que pudiera hacerlo, el ala izquierda de la aeronave chocó contra un pequeño roble, haciendo girar la aeronave hacia la izquierda y hacia el seto, donde se detuvo. No hubo fuego, pero el piloto, que llevaba un arnés de correa para el regazo, sufrió heridas graves.

Los servicios de emergencia acudieron al lugar y el Servicio de Bomberos y Rescate del condado liberó al piloto de los restos antes de que lo llevaran al hospital.

En su informe, el piloto atribuyó el accidente a una combinación de su manejo de la aeronave y las condiciones calurosas y tranquilas ".

Daños sufridos en la estructura del avión: Según el informe de la AAIB "Daños en alas, soporte del motor y hélice, fuselaje de popa y tren de aterrizaje". Sin embargo, a pesar de ser evaluado como "dañado irreparablemente", la aeronave permanece aún en el registro civil del Reino Unido, y se infiere que finalmente fue reparada / reconstruida.


Qué Procurador registros familiares que encontrará?

Hay 271.000 registros censales disponibles para el apellido Proctor. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Proctor pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 28,000 registros de inmigración disponibles para el apellido Proctor. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 40.000 registros militares disponibles para el apellido Proctor. Para los veteranos entre sus antepasados ​​Proctor, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 271.000 registros censales disponibles para el apellido Proctor. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Proctor pueden indicarle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 28,000 registros de inmigración disponibles para el apellido Proctor. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

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La ciudad perdida de Proctor

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El límite sur del Parque Nacional Great Smoky Mountains está marcado por el lago Fontana, y el área a lo largo de su costa norte, Hazel Creek, es una de las partes más remotas y aisladas del parque. Accesible solo por barco o una larga caminata, esta región es también una de las extensiones más grandes de tierra sin carreteras en el este de los Estados Unidos. Pero no siempre fue así.

Debajo del lago Fontana se encuentra la ciudad perdida de Proctor, Carolina del Norte, una antigua ciudad maderera en auge en Hazel Creek, un afluente del río Little Tennessee. Proctor, junto con las otras comunidades de Hazel Creek, se inundó cuando se creó la presa Fontana a raíz del ataque de Pearl Harbor para alimentar una planta de aluminio cercana, The Aluminium Company of America en Alcoa, TN, para el esfuerzo de guerra. El lago formado por la presa desplazó a los residentes locales de sus hogares y la mayor parte de la ciudad quedó sumergida por la subida del agua. Las inundaciones también arrasaron con la autopista 288, la única carretera principal que entra o sale de Hazel Creek.

La ciudad de Proctor lleva el nombre de los primeros colonos europeos de Hazel Creek, Moses y Patience Proctor. A principios del siglo XX, era una próspera ciudad empresarial que creció en torno a la industria maderera local, y en la década de 1930 también había declinado. Hoy, poco queda de la antigua ciudad en auge, excepto los restos del antiguo Ritter Lumber Mill, una casa única que ahora es utilizada por el Servicio de Parques Nacionales, y los cementerios ubicados sobre el nivel del agua. Poco después de la construcción de la presa, Proctor y el resto de Hazel Creek se convirtieron en parte del recién establecido Parque Nacional Great Smoky Mountains, y lo que quedaba de la aldea fue arrasado. Hoy en día, el antiguo emplazamiento de Proctor es un tranquilo camping en el interior del parque nacional.

Sin embargo, en 1943, a los habitantes del pueblo desplazados se les prometió algo diferente. Como consuelo, el gobierno federal acordó construir un camino hacia la orilla norte del nuevo lago, proporcionando acceso a las partes de Hazel Creek que permanecieron por encima del nivel del agua, como los cementerios locales. Sin embargo, solo se construyeron siete millas de la carretera. El camino sin terminar permanece en su lugar hasta el día de hoy, ahora conocido como Camino a ninguna parte.

El único momento en que hay transporte en grupo es disponible durante el evento anual de los Días de Decoración organizado por el Servicio de Parques. Los visitantes son transportados en un bote pontón para decorar las tumbas en cuatro cementerios y compartir una comida juntos. De lo contrario, ahora solo se puede llegar al área de Hazel Creek de Great Smokies en bote o caminando alrededor de 10 millas desde la carretera más cercana.

Una vez cruzado el lago, los visitantes y antiguos residentes pueden caminar por los senderos del campo, a través de lo poco que queda de Proctor y los pueblos fantasmas circundantes para explorar los cementerios cubiertos de vegetación de la costa norte.

Saber antes de ir

Hay cinco campamentos fuera de pista en el área de Hazel Creek del parque nacional, ubicado a unas 30 millas de Bryson City. Se puede acceder a ellos en bote a través del lago Fontana (aproximadamente un viaje de 20 minutos) o con una caminata de aproximadamente 10 millas. La ciudad de Proctor estaba ubicada entre el campamento Backcountry 86 y las ruinas de Ritter Lumber Mill. También hay senderos que conducen a varios cementerios alrededor de Hazel Creek.