Acorazados clase Duncan

Acorazados clase Duncan

Acorazados clase Duncan

Los acorazados de la clase Duncan fueron el último de una serie de diseños de acorazados que se remontan a los barcos de la clase Royal Sovereign de 1891-1892. Estos eran los clásicos acorazados anteriores al acorazado, armados con cuatro cañones principales (13,5 pulgadas en la clase Royal Sovereign y 12 pulgadas en todos los barcos posteriores), apoyados por una batería de cañones de 6 pulgadas. Los Duncans serían seguidos por la clase King Edward VII, que llevaba una batería intermedia de cañones de 9.2 pulgadas, parte de la tendencia que llevaría al HMS de cañones grandes. Acorazado.

Los barcos de la clase Duncan eran similares en tamaño a los barcos de la clase Londres anteriores, pero llevaban menos blindaje y motores más potentes, lo que les daba una velocidad máxima aumentada de 19 kts y una velocidad del mar de 18 kts. Esto significó que pudieron mantener una alta velocidad durante mucho más tiempo que los barcos más pesados ​​de la clase London. Son un buen ejemplo del hábito del Almirantazgo de construir barcos en respuesta a las especificaciones rumoreadas de los barcos de un oponente potencial, en este caso acorazados rápidos que se cree que están en construcción en Rusia.

Los Duncan estaban propulsados ​​por motores de triple expansión de cuatro cilindros. Los motores de triple expansión estándar de tres cilindros pasaban su vapor a través de una serie de cilindros cada vez más grandes, comenzando con el cilindro de alta presión más pequeño, luego un cilindro de tamaño y presión intermedios y finalmente un cilindro grande de baja presión. Esto fue diseñado para extraer la mayor cantidad de energía posible del vapor disponible.

Un límite con este tipo de motor era el tamaño del último cilindro de baja presión. Un motor de cuatro cilindros resolvió ese problema al tener dos cilindros de baja presión más pequeños de lo habitual, cada uno obteniendo la mitad del vapor. Los dos motores de triple expansión en los Duncans proporcionaron 18,000 hp, un aumento de 3,000 hp sobre los barcos de la clase London.

El motor de triple expansión de cuatro cilindros se utilizaría en las dos últimas clases de acorazados de primera clase anteriores al acorazado, la clase King Edward VII de 1903-1904 y la clase Lord Nelson de 1906 antes de ser reemplazado por el motor de turbina.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los cinco "Duncan" formaban parte de la Segunda Flota. No estaban en pie de guerra, pero tenían una "Tripulación de Servicio Activo", que incluía a todos los oficiales especialistas y tres quintas partes del resto de la tripulación. Los hombres restantes estaban en tierra recibiendo entrenamiento, pero podían llegar rápidamente a los barcos si era necesario. Estaban destinados a formar parte de la Flota del Canal, por lo que no era necesario que estuvieran preparados para la carrera instantánea a Scapa Flow que requería la Primera Flota.

A principios de agosto, los “Duncan” iban a formar parte del 6º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal. Sin embargo, siempre se los había considerado posibles refuerzos para la Gran Flota. El 5 de agosto le preguntaron a Jellicoe si los quería y él dijo que sí. HMS Russell, Albemarle y Exmouth fueron enviados inmediatamente, ya que sus tripulaciones se habían completado, con los otros dos barcos siguiéndolos cuando estuvieran listos. El sexto escuadrón de batalla fue suprimido y sus barcos se trasladaron a otros escuadrones.

Una vez en Scapa, los "Duncan" formaron parte del 3er Escuadrón de Batalla, con los ocho acorazados King Edward VII. A mediados de octubre fueron utilizados para formar parte de la Patrulla del Norte, operando al norte de las Shetlands, mientras que el 10º Escuadrón de Cruceros se destacó para participar en las operaciones de protección del convoy de tropas canadienses.

El 2 de noviembre se creía que la Armada alemana estaba a punto de intentar algo en la parte sur del Mar del Norte o en el Canal de la Mancha. En consecuencia, todo el 3er Escuadrón de Batalla fue enviado al sur para unirse al Almirante Burney en Portland. La actividad alemana planeada resultó ser un ataque a Yarmouth y Gorleston en la costa este, lanzado el 3 de noviembre. Cuando las noticias de la incursión llegaron a Jellicoe, el 3er Escuadrón de Batalla estaba frente a la costa noroeste de Irlanda. No había forma de que pudiera llegar a la costa sur a tiempo para participar en la acción, por lo que Jellicoe ordenó que regresara a Scapa en caso de que los asaltantes alemanes se movieran hacia el norte. Más tarde, el mismo día, el peligro había pasado y el escuadrón giró hacia el sur una vez más, esta vez llegando a Portland.

Los ocho barcos de la clase King Edward VII no permanecieron en el sur por mucho tiempo. A mediados de noviembre, Jellicoe solicitó el regreso de todo el escuadrón. Los cinco "Duncan" se separaron para formar un nuevo 6º Escuadrón de Batalla, un escuadrón de servicio especial al mando del Contralmirante Stuart Nicholson, y el Rey Edwards fue enviado de regreso a Scapa.

El nuevo 6º Escuadrón de Batalla se había creado para atacar las bases de submarinos alemanes en la costa del canal. Inicialmente tenían su base en Dover, antes de que una tormenta barriera el boom antisubmarino a principios de noviembre. Luego regresaron a Portland, antes de regresar a Dover nuevamente el 13 de noviembre, esta vez para protegerse contra una invasión alemana del sureste de Inglaterra.

El gran ataque a las bases de submarinos nunca se produjo. El 23 de noviembre HMS Exmouth y HMS Russell bombardeó Zeebrugge, pero se estaba volviendo claro que el riesgo de perder un acorazado en estas operaciones superaba los beneficios que se obtendrían en todas las situaciones excepto en las más desesperadas.

Durante 1915, la escuadra se disolvió. Albemarle permaneció en aguas de origen, mientras que los otros cuatro barcos servían en el Mediterráneo, donde Cornwallis y Exmouth jugó un papel importante en las operaciones de los Dardanelos. Russell y Cornwallis ambos se perdieron en el Mediterráneo, en 1916 y 1917 respectivamente.

Desplazamiento (cargado)

14,900-15,200t

Velocidad máxima

19 nudos

Armadura - cubierta

2en-1in

- cinturón

7 pulgadas

- mamparos

11 a 7 pulgadas

- barbettes

11 a 4 pulgadas

- casas de armas

10 a 8 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas

- torre de mando

12 pulgadas

Largo

432 pies

Armamento

Cuatro pistolas de 12 pulgadas
Doce cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Diez cañones de disparo rápido de 12pdr
Seis pistolas 3pdr
Cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

720

Lanzado

1901

Terminado

1903-1904

Barcos en clase

HMS Albemarle
HMS Cornwallis
HMS Duncan
HMS Exmouth
HMS Russell

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La asombrosa historia de los acorazados de la Armada de los EE. UU. En 19 fotos

Los historiadores navales todavía discuten sobre el legado del acorazado. Los críticos los llaman demasiado vulnerables y demasiado caros, mientras que los partidarios elogian su gran capacidad ofensiva y su asombrosa potencia de fuego. Cualesquiera que sean las opiniones, el acorazado siempre tendrá un lugar importante en la historia militar de Estados Unidos. Aquí hay 19 imágenes que muestran por qué:

La & # 8220Great White Fleet & # 8221 enviada alrededor del mundo por el presidente Theodore Roosevelt del 16 de diciembre de 1907 al 22 de febrero de 1909, consistía en dieciséis nuevos acorazados de la Flota del Atlántico. El viaje de catorce meses fue un gran espectáculo del poder marítimo estadounidense.

Uno de los acorazados clase Connecticut de la Gran Flota Blanca y # 8217 en Villefranche, Francia, alrededor de enero de 1909. Este barco es USS Vermont (Acorazado No. 20) o USS Minnesota (Acorazado No. 22).

(Foto: Centro Histórico Naval de EE. UU.)

& # 8220Cruzando la línea & # 8221 ceremonia cuando la Gran Flota Blanca cruza el Ecuador, convirtiendo & # 8220Pollywogs & # 8221 en & # 8220Shellbacks. & # 8221

(Foto: Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.)

El puente del USS Connecticut alrededor de 1908. Tenga en cuenta el nombre del barco & # 8217 en las luces.

(Foto: Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.)

Oficiales con atuendo ceremonial sobre el USS Connecticut.

(Foto: Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.)

El pionero de la aviación del Ejército de los EE. UU., Billy Mitchell, inició un argumento especializado entre servicios y entre guerras en 1921 cuando demostró cómo los bombarderos podían acabar con un acorazado. Más tarde testificó ante el Congreso que & # 82201,000 aviones de bombardeo se pueden construir y operar por aproximadamente el precio de un acorazado. & # 8221

(Foto: Archivos Nacionales)

El USS Arizona fue el orgullo de la flota durante la década de 1930 y se muestra aquí en el mar con el presidente Hoover a bordo.

(Foto: Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.)

Las cosas salieron muy mal para la flota de acorazados de la Armada de los EE. UU. # 8217, incluido el USS Arizona, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

La máquina de guerra estadounidense se puso en marcha tras Pearl Harbor. Aquí, el acorazado Iowa se lanza desde el Astillero Naval de Nueva York en 1942.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

Los acorazados se utilizaron ampliamente en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente para el apoyo de los disparos navales durante los desembarcos anfibios.

Aquí, el USS New Jersey lanza proyectiles en la playa para suavizar la LZ de los marines mientras se preparan para tomar Okinawa.

Aquí, el USS Missouri ofrece su propio apoyo con armas de fuego en 1944.

Siempre maestro de la óptica, MacArthur insistió en que un acorazado fuera el escenario de la rendición japonesa. La ceremonia se llevó a cabo a bordo del USS Missouri en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

Los acorazados se volvieron a poner en servicio durante la Guerra de Corea. Aquí el USS Wisconsin navega entre el destructor Buck y el crucero pesado Saint Paul frente a Corea, el 22 de febrero de 1952.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

El 6 de mayo de 1956, el USS Wisconsin chocó con el USS Eaton, un destructor, en una densa niebla frente a Hampton Roads y sufrió graves daños en su proa.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

Como parte del esfuerzo del secretario de Marina John F. Aquí se ve al USS Iowa bombardeando objetivos en el Líbano en 1984.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

El Iowa se encontró con un desastre el 19 de abril de 1989 cuando una explosión en la sala de armas central mató a 47 tripulantes de la torreta y dañó gravemente la torreta. Se llevaron a cabo dos investigaciones importantes sobre la causa de la explosión, una por la Marina de los Estados Unidos y otra por la Oficina de Contabilidad General y Sandia National Laboratories. Las investigaciones arrojaron conclusiones contradictorias.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

Hoy en día, los huéspedes pueden visitar el monumento al USS Arizona, donde aún se filtra petróleo de los restos del naufragio que descansan contra el fondo de Pearl Harbor.

(Foto: Marina de los EE. UU.)

Y los huéspedes también pueden visitar los acorazados de la clase Iowa en varias ciudades del país, incluido el USS Wisconsin atracado en Norfolk, Virginia.

Y no olvidemos cuál es quizás el mayor tributo al acorazado de todos: Cher & # 8217s video para & # 8220 If I Could Turn Back Time & # 8221, filmado a bordo del USS Missouri atracado en Long Beach el 1 de julio de 1989. (Y Los oficiales de la Marina no estaban contentos con el atuendo de Cher & # 8217).

Artículos

BIENVENIDO AL MUSEO NAVAL USS ORLECK

Bienvenido al Museo Naval USS ORLECK, donde literalmente puede toque la historiay siente el espíritude los marineros que sirvieron a bordo de ella!

El USS ORLECK DD886 es uno de los barcos de la Armada de los EE. UU. más condecorados desde la Segunda Guerra Mundial, y como miembro de la Asociación Histórica de Buques Navales (HNSA) es uno de los 188 barcos históricos de 124 organizaciones en 13 países que componen HNSA & # 8220Fleet & # 8221. Atraemos visitantes de todo el país y de docenas de países de todo el mundo. ORLECK se une a la Flota Histórica para desempeñar funciones fundamentales en la preservación de nuestra historia marítima y la educación de las generaciones futuras sobre el servicio y el sacrificio necesarios para mantener nuestras libertades.

& # 8220 ¿Por qué los barcos históricos son fundamentales para nuestra nación? & # 8221: En su discurso de septiembre de 2015 con este título en el Banquete de la Conferencia Anual de la HNSA a bordo de la popa del barco museo USS Iowa en San Pedro CA, el Contralmirante Sam Cox, Marina de los EE. UU. (Ret.), Director del Comando de Historia y Patrimonio de la Marina, fijado:

& # 8220. . . El papel que juegan los barcos de la HNSA es fundamental: sus barcos le recuerdan al pueblo estadounidense lo importante que es la libertad del mar para nuestro estilo de vida. Los barcos de la HNSA recuerdan al pueblo estadounidense las amenazas históricas y continuas a esa forma de vida. Los barcos de la HNSA recuerdan al pueblo estadounidense sobre el valor y el sacrificio de aquellos que lucharon y murieron en el mar para preservar nuestra libertad. & # 8221 Dijo además que la Marina de los EE. UU. Valora los esfuerzos de la HNSA para preservar y mantener estos barcos históricos que & # 8220 inspiran a las generaciones futuras. para servir en las armadas de sus naciones. & # 8221

La declaración de misión del Museo y su lema para & # 8220 Recordar, honrar, restaurar y educar & # 8221 refleja los inquilinos de los fundadores de HNSA. De hecho, como se indica en la introducción de la Guía de visitantes de la HNSA, & # 8220 ... subir a bordo de uno de estos barcos es retroceder en el tiempo por un breve momento, ser transportado a lugares lejanos y exóticos como las playas de Normandía, Trafalgar, el Mediterráneo y Golfo de Leyte y experimentar momentos en la historia que dieron forma al mundo en el que vivimos. & # 8221 ORLECK, & # 8220 Nacido en el Bayou & # 8221 en Orange TX en 1945 y en exhibición en el suroeste de Louisiana, continúa contando esa historia día tras día a los visitantes y entusiastas de los barcos.

El Museo Naval USS ORLCK es un privado una organización sin fines de lucro 501 (c) (3) (TAX ID 90-0507764) dedicada a preservar la historia y el legado del USS ORLECK DD-886 y los marineros que sirvieron a bordo de ella durante su distinguido servicio en nombre de la Nación. Debemos ser autosuficientes ya que no estamos financiados por la Marina de los EE. UU. U otras entidades federales, estatales o locales. Dependemos de donaciones individuales y comerciales, membresías, patrocinios comerciales, admisiones a giras, juegos de láser, subvenciones y eventos especiales como el Barco Embrujado anual para financiar nuestras operaciones, programas y esfuerzos de restauración y reparación.


Cohete causa fuego mortal en portaaviones

Un incendio en un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos estacionado frente a la costa de Vietnam mata a 134 miembros del servicio el 29 de julio de 1967. El incendio mortal en el USS Forrestal comenzó con el lanzamiento accidental de un cohete.

Durante la Guerra de Vietnam, el USS Forrestal a menudo estaba estacionado frente a la costa de Vietnam del Norte, realizando operaciones de combate. En la mañana del 29 de julio, el barco se estaba preparando para atacar cuando un cohete de uno de sus propios aviones de combate F-4 Phantom fue lanzado accidentalmente. El cohete atravesó la cubierta y golpeó un avión A-4 Skyhawk estacionado. El Skyhawk, que estaba esperando para despegar, fue pilotado por John McCain, el futuro senador de Arizona.

El combustible del Skyhawk se derramó y se incendió. Luego, el fuego se extendió a los aviones cercanos en la cubierta del barco y detonó una bomba de 1,000 libras, que mató a muchos de los bomberos iniciales y extendió aún más el fuego. Una reacción en cadena de explosiones hizo agujeros en la cubierta de vuelo y en un punto incendió la mitad del gran barco. Muchos pilotos quedaron atrapados en sus aviones mientras se extendía el fuego. Pasó un día completo antes de que los incendios pudieran ser completamente contenidos.

Cientos de marineros resultaron gravemente heridos y 134 perdieron la vida en el devastador incendio. Veinte aviones fueron destruidos. Fue la peor pérdida de una vida en un barco de la Armada de los Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial. Se hicieron reparaciones temporales al barco en Filipinas antes de Forrestal regresó a Norfolk, Virginia. Fue reparado y puesto en servicio el siguiente mes de abril, pero nunca regresó a Vietnam.

John McCain escapó por poco del fuego y, luego, se ofreció como voluntario para el servicio en el USS Oriskany. Solo tres meses después, su avión fue derribado sobre Vietnam del Norte y fue hecho prisionero. No fue puesto en libertad hasta cinco años y medio después, en 1973.


Cuatro barcos abandonarán la flota de Holland America Line en 2020

Holland America Line anunció que Amsterdam, Maasdam, Rotterdam y Veendam dejarán la flota y se transferirán a compradores no revelados. Los barcos se han vendido en pares, y el Clase S Maasdam y Veendam se transferirán a una compañía en agosto de 2020, mientras que el Clase R Amsterdam y Rotterdam se trasladarán a otra compañía en el otoño de 2020.

Holland America Line cancelará cruceros para los despliegues de los cuatro barcos, y otros barcos de la flota asumirán algunos itinerarios selectos. El Grand World Voyage 2021 a bordo de Amsterdam se pospondrá hasta 2022 y ahora navegará a bordo del Zaandam. El Grand Africa Voyage con salida el 10 de octubre de 2021 a bordo de Rotterdam también navegará a bordo de Zaandam en las mismas fechas.

"Siempre es difícil ver que algún barco abandone la flota, especialmente aquellos que tienen una larga y legendaria historia con nuestra empresa", dijo Stein Kruse, director ejecutivo de Holland America Group y Carnival UK. "Sin embargo, Holland America Line tiene un futuro brillante por delante que incluye las recientes incorporaciones de la Clase Pinnacle, con un tercer barco hermano el próximo año que continuará manteniendo nuestra capacidad general en el mercado".

“Reconozco y aprecio el profundo afecto que nuestros huéspedes tienen hacia nuestra empresa y los barcos de nuestra flota”, dijo Gus Antorcha, presidente de Holland America Line. “Aunque optimizada, nuestra diversa flota continúa ofreciendo opciones excepcionales para los cruceros que buscan una experiencia de barco de tamaño mediano a destinos en todo el mundo. Espero continuar con esas amadas ofertas a bordo mientras cultivo nuevas ideas para llevar a nuestros huéspedes ".

Maasdam se unió a la flota en 1993 como el segundo de los cuatro barcos de la Clase S. Con 1.258 pasajeros, es el cuarto barco de Holland America Line que lleva el nombre de Maasdam. Más recientemente, el barco de 55,575 toneladas realizó viajes más largos por el Pacífico Sur y Alaska. Veendam, el último barco de la Clase S, fue entregado en 1996. El cuarto barco de Holland America Line que lleva el nombre de Veendam, el barco de 57.092 toneladas transporta a 1.350 pasajeros.

El primer barco de la Clase R, Rotterdam de 61.849 toneladas, se introdujo en 1997. Con 1.404 pasajeros, es el sexto barco de Holland America Line que se llama Rotterdam. Amsterdam se unió a la flota en 2000 como el último de cuatro barcos de la Clase R. Con 1.380 pasajeros, es el tercer barco de Holland America Line que se llama Amsterdam. Más recientemente, el barco de 62,735 toneladas operó el Grand World Voyage de la línea.

Se notificará a los huéspedes con reservas para viajes futuros de estos barcos que estos cruceros se cancelarán o cambiarán. Junto con sus asesores de viajes, los huéspedes recibirán información sobre si el crucero operará con un barco diferente o información y ofertas especiales sobre cómo reservar otro crucero de Holland America Line cuando se reanuden las operaciones. Los huéspedes que prefieran un reembolso serán acomodados.

Los cruceros cancelados incluirán itinerarios programados de Canadá / Nueva Inglaterra y Grand Voyages en Ámsterdam México, Pacífico Sur, Australia y Asia en Maasdam Caribe, Europa, Canal de Panamá, Sudamérica y Hawái, cruceros en Rotterdam y los itinerarios del Caribe y Europa en Veendam.

Amsterdam se unió a la flota en 2000 como el último de cuatro barcos de la Clase R. Con 1.380 pasajeros, es el tercer barco de Holland America Line que se llama Amsterdam. Más recientemente, el barco de 62,735 toneladas operó el Grand World Voyage de la línea, Grand Voyages adicionales e itinerarios de Canadá / Nueva Inglaterra.

Maasdam se unió a la flota en 1993 como el segundo de los cuatro barcos de la Clase S. Con 1.258 pasajeros, es el cuarto barco de Holland America Line que lleva el nombre de Maasdam. Más recientemente, el barco de 55,575 toneladas operó los viajes en profundidad EXC de la línea.

El primer barco de la Clase R, Rotterdam, se introdujo en 1997.Con 1.404 pasajeros, es el sexto barco de Holland America Line que se llama Rotterdam. El barco de 61.849 toneladas ha estado navegando por los itinerarios del Canal de Panamá, el Caribe, Noruega, el Báltico y las Islas Británicas.

Veendam, el último barco de la Clase S, fue entregado en 1996. El cuarto barco de Holland America Line que lleva el nombre de Veendam, el barco lleva 1.350 pasajeros. El barco de 57.092 toneladas operó el Caribe de la línea y los itinerarios europeos más largos, incluidas las Islas Británicas, el Báltico, Noruega y el Mediterráneo.


5. USS Rafael Peralta (DDG 115)

Este destructor, llamado así por un receptor de la Cruz de la Armada otorgado póstumamente de la Operación Libertad Iraquí, ingresó a la Armada el 29 de julio de 2017. Curiosamente, el barco con el número de casco anterior, el futuro USS Ralph Johnson (DDG 114), ganó & # 8217t. Encargado hasta marzo de 2018.

El USS Rafael Peralta (DDG 115) completó con éxito las pruebas de aceptación después de pasar dos días en la costa de Maine. (Foto de la Marina de los EE. UU.)


Acorazados clase Duncan - Historia

Desastres marítimos de la Segunda Guerra Mundial - página 1 de 3 - que ocurrieron durante 1939, 1940, 1941.

Para todos aquellos interesados ​​en la Guerra Naval de 1939-1945, esta lista detalla el destino de unos 180 buques importantes de todas las naciones: los Acorazados, Cruceros, Portaaviones, Destructores y los transatlánticos de pasajeros de lujo civiles, algunos puestos en servicio como transportes de tropas. .

Dedico esta página a todas aquellas almas desafortunadas que perecieron en las frías aguas de los océanos del mundo.

Esta serie de 3 páginas se centra en las historias de las pérdidas de algunos de los & quotBig Ships & quot:

La primera víctima civil de la Segunda Guerra Mundial, el transatlántico de pasajeros Cunard Athenia de 13.581 toneladas (fletado desde la línea Anchor Donaldson) fue hundido sin previo aviso al oeste de Escocia por el submarino alemán U-30 (Oblt. Fritz-Julius Lemp) en el El día de la inauguración de la Segunda Guerra Mundial, el capitán creía que se trataba de un crucero mercante armado. El barco transportaba evacuados de Liverpool a Canadá. Había 1.103 pasajeros sin incluir a los miembros de la tripulación. Los supervivientes fueron rescatados por los destructores británicos Electra, Escort y Fame y los cargueros City of Flint, el yate Southern Cross y el petrolero noruego Knute Nelson que trajo a sus supervivientes a Galway. En total, 118 pasajeros se ahogaron. También se encontraban a bordo 316 estadounidenses, de los cuales 28 se perdieron. Oblt. Lemp nunca fue sometido a un consejo de guerra por este error, pero al día siguiente Hitler ordenó que bajo ninguna circunstancia se atacaran a los barcos de pasajeros. La ciudad de Flint (4.963 toneladas) fue posteriormente torpedeada (el 25 de enero de 1943) con la pérdida de siete vidas. El 9 de mayo de 1941 Oblt. Fritz Lemp y quince de su tripulación se perdieron cuando el submarino que entonces comandaba, el U-110, fue capturado. Este fue el premio más importante de la guerra, ya que llevaba la muy buscada máquina Enigma que ayudó a Gran Bretaña a romper los códigos militares alemanes de alto secreto.

El transatlántico de pasajeros Cunard Athenia, el primer siniestro marítimo civil de la Segunda Guerra Mundial.

HMS COURAGEOUS (17 de septiembre de 1939)

El crucero ligero de 22.500 toneladas, posteriormente convertido en un portaaviones de escolta, comandado por el capitán WT Makeig-Jones, y acompañado por el HMS Ark Royal y el HMS Hermes, fue hundido por el submarino alemán U-29 (Kptlt. Otto Schuhart) mientras estaba en combate. servicio submarino 150 millas náuticas al oeste-suroeste de Mizen Head, Irlanda. Un total de 576 hombres murieron en esta tragedia, el primer barco de la Royal Navy hundido en la guerra. Se perdieron 514 hombres de la Armada, 26 hombres de Fleet Air Arm y 36 tripulantes de servicio de la RAF. El portaaviones se hundió en unos quince minutos después de ser alcanzado por dos torpedos de una salva de tres disparados desde el submarino. El capitán Makeig-Jones se quedó en el puente y saludó la bandera mientras el barco se volcaba y se hundía. Todas estas patrullas de portaaviones se detuvieron a partir de ese momento. Toda la tripulación del U-29 recibió la Cruz de Hierro de 2a clase, cuando el barco regresó a salvo a Wilhelmshaven, la primera vez que esta condecoración se otorgó a los miembros del servicio de submarinos. El U-29 sobrevivió a la guerra y fue hundido el 4 de mayo de 1945.

HMS ROYAL OAK (14 de octubre de 1939)

El primer buque capital británico que se perdió en la guerra, el acorazado de 31.200 toneladas, fue hundido en sus amarres en la Base Naval británica de la flota doméstica en Scapa Flow en las Islas Orcadas, por el U-47, comandado por el teniente comodoro. Gunther Prien. El Royal Oak se hundió con la pérdida de 833 hombres, incluidos 24 oficiales de su tripulación de guerra de 1.234. Su comandante, el contralmirante H.F.C. Blagrove también murió. A la 1.16 am, se dispararon tres torpedos desde el U-47, los tres impactaron y en 15 minutos el acorazado volcó y se hundió. Un total de 391 vidas se salvaron del barco siniestrado. Al estar anclados en las aguas comparativamente 'seguras' de Scapa Flow, muchas puertas, ventiladores y escotillas quedaron abiertas. Si estos hubieran estado cerrados en el momento del ataque, el Royal Oak habría tardado más en hundirse, lo que quizás habría salvado muchas más vidas. El U-47 regresó a Alemania y fue una bienvenida de héroe para la tripulación. Gunther Prien y el U-47 se perdieron mientras atacaban el convoy OB-293 en la noche del 7 al 8 de marzo de 1941. El Royal Oak se encuentra a 25 metros de profundidad, a 1000 metros de la costa. Cada año, el 14 de octubre, los buzos de la Royal Navy colocan una bandera blanca en el casco. (El maharajá de Gondal hizo un obsequio de 7.500 libras a Stirling en beneficio de los dependientes de los muertos).

UN DESASTRE CERCANO (30 de octubre de 1939)

El submarino alemán U-56, comandado por el teniente Wilhelm Zahn, se encontró en medio de un contingente de la flota doméstica británica que navegaba al oeste de las islas Orcadas. Liderando el contingente estaba el acorazado HMS Rodney seguido por el HMS Nelson y el HMS Hood, todos rodeados por una pantalla protectora de destructores. Aquí estaba el U-56, sentado a la profundidad del periscopio en una posición de disparo ideal y en línea recta estaba el buque insignia de la flota, el HMS Nelson. Eufórico, Zahn disparó tres torpedos al objetivo que era imposible fallar. ¡Dos de los torpedos impactaron en el Nelson pero no explotaron! El U-56 se escapó rápidamente. Si los torpedos hubieran explotado, los V.I.P.s a bordo del Nelson habrían estado en gran peligro. Se habían reunido para una conferencia para determinar qué medidas debían tomarse después del hundimiento del Royal Oak en el flujo de Scapa. Entre los invitados ilustres se encontraban la Flota del Hogar C-in-C, el almirante Sir Charles Forbes, el Primer Lord del Mar, el Almirante de la Flota, Sir Dudley Pound, y el Lord del Almirantazgo, el Sr. Winston Churchill. Esta oportunidad enviada por el cielo hizo que el almirante Karl Donetz, el supremo submarino alemán, escribiera en su diario de guerra: "Sin duda, los inspectores de torpedos han fracasado en su trabajo". ¡al menos el 30% de nuestros torpedos son falsos! ”Gunther Prien, héroe de Scapa Flow, comentó“ ¿Cómo diablos esperan que luchemos con rifles de prueba ”? Sin duda, esto fue una gran vergüenza para la Armada alemana: 31 ataques de submarinos desde posiciones favorables, 4 ataques al Warspite, 12 ataques a varios cruceros, 10 ataques a destructores y 5 ataques a transportes de tropas, ¡sin un solo golpe! Todos los torpedos no explotaron. ¡Qué suerte tuvimos!

RAWALPINDI (23 de noviembre de 1939)

Trazador de líneas P & ampO en las rutas de Londres, Bombay y Lejano Oriente. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el barco fue tomado y convertido en un crucero mercante armado. Mientras patrullaba entre Islandia y las Islas Feroe, fue atacada por los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau. Desesperadamente superada, intentó escapar a un banco de niebla cercano. Con su puente y su sala inalámbrica destruidos y completamente a merced de las naves enemigas, se decidió abandonar la nave. Las bajas a bordo del Rawalpindi ascendieron a 275 muertos, incluido su comandante, el capitán Kennedy y otros 39 oficiales. Veintidós tripulantes fueron hechos prisioneros por los buques de guerra alemanes. El Rawalpindi en llamas estuvo a la deriva durante tres horas antes de hundirse.

ADMIRAL GRAF SPEE (13-17 de diciembre de 1939)

El acorazado alemán de 16.200 toneladas recibió su nombre en honor al héroe de la Primera Guerra Mundial Graf Maximilian von Spee (1861-1914). Fue dañado durante la Batalla del Río de la Plata frente a las costas de Uruguay, en la que participaron los cruceros británicos Exeter, Ajax y el crucero ligero tripulado neozelandés Achilles. El barco se vio obligado a refugiarse en el puerto neutral de Montevideo, donde solo se le concedió una estadía temporal. Durante la batalla, el primer enfrentamiento naval en la Segunda Guerra Mundial, 72 marineros británicos murieron y 36 hombres murieron en el Graf Spee. Durante su crucero de guerra de 77 días, el Graf Spee había hundido nueve buques mercantes por un total de 50.000 toneladas. El acorazado fue hundido por su tripulación el día 17, poco después de que saliera del puerto. El barco fue volado por sus propios torpedos, que estaban preparados para explotar después de que despegaran a su tripulación. En lugar de ver el barco humillado por la derrota, Hitler había ordenado su destrucción. Su comandante, el capitán Hans Langsdorff, que nunca pronunció voluntariamente el saludo nazi, se suicidó tres días después. (Está enterrado en el Cementerio Alemán de Buenos Aires) Durante su corta carrera el Graf Spee había hundido nueve barcos por un total de 50.089 toneladas. Estos fueron los barcos de vapor Clement, Newton Beach, Ashlea, Huntsman, Trevanion, Africa Shell, Doric Star, Tairoa y Streonshalh.

Crucero de pasajeros de la India británica de 8441 toneladas, botado en 1921. Bombardeado por la Luftwaffe alemana, gravemente dañado, incendiado y tuvo que ser varado frente a la Isla de Wight. Esta fue la primera acción naval en el Canal de la Mancha en la Segunda Guerra Mundial. (Algunas fuentes dicen que alrededor de 100 personas murieron) Más tarde, el barco fue rescatado y reconstruido bajo su nuevo nombre, Empire Attendant. Fue mientras formaba parte del Convoy OS-33 que el barco fue torpedeado en 1942 por el U-582 al sur de las Islas Canarias. El capitán del barco, cuarenta y nueve tripulantes y nueve artilleros se perdieron. En el registro de U-Boat & # 39s aparece con su nombre anterior, & # 39Domala & # 39.

RIO DE JANEIRO (8 de abril de 1940)

Construido en 1914, el transatlántico alemán de 5.261 toneladas transportaba tropas y caballos a la invasión de Noruega. Mientras estaba frente a Lillesand, en el sur de Noruega, el barco fue torpedeado por el submarino polaco Orzel, que había escapado dramáticamente de la ciudad portuaria estonia de Tallin, diecisiete días después de que comenzara la guerra con Polonia. El primer torpedo falló, el segundo anotó un impacto pero no logró hundir el Río de Janeiro. Con el humo saliendo del revestimiento dañado, se dio la orden de & quotabandon ship & quot. Un tercer torpedo golpeó el barco en medio del barco, rompiéndole la espalda y enviándolo lentamente al fondo. Aproximadamente 150 hombres, incluidos 97 soldados de la Luftwaffe Flak y 80 caballos, se ahogaron. Hubo 183 supervivientes. Esta fue una de las primeras acciones de un submarino polaco en la Segunda Guerra Mundial. En 48 horas, todos los principales puertos de Noruega estaban en manos alemanas. En junio de ese año, el Orzel, comandado por el teniente Cdr. Grudzinski, fue víctima de una mina en el Skagerrak y se hundió con toda su tripulación de 5 oficiales y 49 hombres.

Para obtener más información sobre la historia de Orzel, visite http://www.dutchsubmarines.com/.

Crucero pesado alemán botado en 1937, hundido por proyectiles y dos torpedos desde la Fortaleza de Oscarborg a la entrada del puerto de Oslo mientras participaba en la invasión de Noruega (Operación Weserubung) Después de recibir muchos impactos de los cañones de 280 mm y dos torpedos de Kaholmen Fortaleza al otro lado del fiordo de Oslo, el Blucher, que transportaba a 882 militares, la 163a División de Infantería y un equipo de agentes de la Gestapo cuya misión era ocupar Oslo y arrestar al Rey de Noruega y miembros de su gobierno, se convirtió en tortuga y se hundió a las 7.30 am. (Irónicamente, estas armas fueron fabricadas por Krupps de Essen en 1892) Un total de 125 marineros y 195 soldados y civiles perdieron la vida, pero su comandante, el vicealmirante Oskar Kummetz, sobrevivió. (Algunas fuentes dicen que alrededor de 600 se hundieron con el barco) El barco homónimo en la Primera Guerra Mundial fue hundido por cruceros pesados ​​británicos en la Batalla de Dogger Bank el 23 de enero de 1915. El número de muertos en esa ocasión fue de poco más de 900.

Barco hermano del Courageous, hundido por los buques de guerra alemanes Scharnhorst y Gneisenau mientras ayudaba en la evacuación de las tropas británicas de Narvik en Noruega (Operación Alfabeto). En ruta a Scapa Flow en las Orcadas, el Glorioso, (22.200 toneladas) comandado por el Capitán D & # 39Oyly-Hughes, se encontró con los cruceros alemanes que impactaron directamente en el portaaviones a una distancia de 20.000 yardas, poniendo su cubierta de vuelo fuera de acción. Murieron un total de 1.207 hombres, incluidos 41 miembros del personal de tierra de la RAF y 18 pilotos de la RAF y del Fleet Air Arm. 39 sobrevivientes fueron rescatados por el barco noruego & # 39Borgund & # 39. Dos destructores de escolta, el Acasta (Cdr. Glasford) y Ardent (Lt-Cdr. Barker) también fueron hundidos durante el ataque. El Acasta había disparado un torpedo contra el Scharnhorst causando daños en su alcázar y matando a 48 hombres y dos oficiales alemanes. El número total de muertos de los tres buques británicos ascendió a 1.519. Solo hubo 63 sobrevivientes, pero 25 de ellos murieron por exposición antes de ser recogidos dos días y medio después. (Acasta 164 y Ardent 152) Solo 38 hombres sobrevivieron al hundimiento de los tres barcos (solo un sobreviviente del Ardent, Able Seaman Rodger Hooke y solo un sobreviviente del Acasta, Leading Seaman Cyril & # 39Nick & # 39 Carter) El Almirantazgo británico ahora acepta que fue el torpedo disparado desde el Accasta el que finalmente hundió al Scharnhorst y que el Marinero Líder Carter fue el hombre que tiró de la palanca que envió el torpedo en su camino. A ciento sesenta kilómetros de distancia estaba el crucero HMS Devonshire que recogió el distorsionado SOS del Glorious pero no se atrevió a repetirlo. En ese momento ella estaba en una misión secreta, transportando al Rey Hökon de Noruega, el Príncipe Heredero, 56 miembros del personal y funcionarios del Gobierno y las reservas nacionales de oro, desde Troms a la seguridad de las Islas Británicas, allí para pasar el próximo cinco años en el exilio. El Glorioso (22.200 toneladas) fue el primer portaaviones hundido por barcos de superficie. El 8 de junio, los Hurricanes del Escuadrón 46 de la RAF aterrizaron de manera segura sin ganchos de detención en el barco, la primera vez que se intentó esto en un portaaviones. La mayoría de los expertos habían descartado esto como imposible. Trágicamente, solo dos de los pilotos de Hurricane sobrevivieron al hundimiento del Glorioso.

(Las dos torretas gemelas de 15 cm del Gneisenau todavía están activas en una batería costera de la OTAN en Stevensfort, al sur de Copenhague en Dinamarca. La batería ahora está abierta al público. Una torreta triple de 280 mm del hundido Gneisenau se encuentra a la entrada de Trondheimfjord. Llamado & # 39Batterie Orlandet & # 39, fue construido por prisioneros de guerra y después de la guerra fue tomado por el ejército noruego. Cerrado en 1974, se abrió a principios de los 90 como museo bajo el nombre & # 39Turret Caesar & # 39.

El buque de pasajeros Cunard / White Star Lancastria, la antigua Tyrrhenia (16.243 toneladas), es bombardeado y hundido frente a St. Nazaire, Francia. Mientras estaba anclado en Charpentier Roads en el estuario del río Loira, cinco aviones enemigos bombardearon en picado el barco que se hundió en veinte minutos y se cobró la vida de alrededor de 2.000 soldados y más de 1.000 civiles. El Lancastria se había convertido en un buque de tropas y zarpó desde Liverpool el 14 de junio para ayudar en la evacuación de las tropas británicas, aproximadamente 140.000 hombres) y refugiados de Francia (Operación aérea) Su capitán, Rudolf Sharpe, tomó a bordo la mayor cantidad de tropas y refugiados como sea posible. Estaba a punto de zarpar hacia Inglaterra después de cargar a bordo soldados y personal de la RAF de los Escuadrones 73 y 98 de la Fuerza Expedicionaria Británica, además de unos mil refugiados civiles. Una bomba explotó en la bodega número 2, donde se habían colocado alrededor de 800 efectivos de la RAF. Alrededor de 1.400 toneladas de fueloil se derramaron de la embarcación afectada cuando los Dornier arrojaron bombas incendiarias en un intento de prender fuego al petróleo. Los 2.477 supervivientes, incluido su capitán, fueron recogidos por el HMS Havelock y otros barcos. La bomba que realmente hundió el Lancastria cayó directamente por el embudo. El sitio del hundimiento es ahora una tumba de guerra oficial protegida por la Ley de Protección de Restos Militares de 1986. La pérdida de Lancastria fue el cuarto desastre marítimo más grande de la guerra. El capitán Rudolf Sharpe más tarde perdió la vida cuando el barco que comandaba, el Laconia, se hundió. Según la Ley de secretos oficiales, el informe sobre Lancastria no puede publicarse hasta el año 2040. Si se demuestra que el capitán Sharpe ignoró las instrucciones del Ministerio de Defensa de no exceder la capacidad máxima de carga de 3000 personas, los motivos para reclamar una indemnización podrían ser enormes . (Un servicio conmemorativo se lleva a cabo en junio de cada año en la Iglesia St Catharine Cree en Leadenhall Street, Londres).

El transatlántico de pasajeros Cunard / White Star, Lancastria.

Durante la 'Operación Aérea', 28.145 tropas británicas y 4.439 francesas, polacas y canadienses fueron evacuadas de Brest. Entre el contingente francés había muchos ciudadanos alemanes e italianos, todos miembros de la Legión Extranjera Francesa. En Lorient, el arrastrero La Tenche, se hundió con la pérdida de 218 vidas. En Saint Nazaire, se evacuaron 57.235 soldados y civiles. De St. Malo, 21.475, de Cherburgo, 30.630 y de La Pallice, 2.303. Otros miles fueron recogidos en puertos más pequeños, en total 163.225 personas. (Durante la evacuación de Dunkerque, se salvaron 338.226 soldados de & # 39Operation Dynamo & # 39).

El Buque Motor de pasajeros Paganini, construido en 1928 (2427 toneladas) estaba en convoy con destino a Durres (Albania) cuando a las 11.00 hrs. Se produjo un incendio en la sala de máquinas. Una explosión posterior provocó la pérdida de la embarcación en la posición 41 27 & # 39N 19 11 & # 39E. Un total de 147 hombres se ahogaron.

ARANDORA STAR (2 de julio de 1940)

Uno de los cuatro barcos puestos a disposición de la Oficina de Guerra para el transporte de extranjeros enemigos a Canadá. El Arandora Star zarpó de Liverpool, sin escolta, a St. John & # 39s, Terranova, con 473 civiles alemanes internados cuando estalló la guerra en 1939, y 717 civiles italianos internados después de que Mussolini declarara la guerra el 10 de junio de 1940. El buque llevaba una tripulación de 176 y una guardia militar de unos 200 hombres. También se encontraban a bordo algunos internos italianos de campos de internamiento en la Isla de Man, muchos de los cuales eran auténticos refugiados seleccionados por error para su deportación. El Arandora Star de 15,501 toneladas (Blue Star Line) fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-47, (Korvkpt. Günther Prien, 1908-1941) a setenta y cinco millas de Irlanda, a las 7.05 a.m. Una segunda explosión, aparentemente una caldera, partió el barco en dos antes de que finalmente se hundiera a las 7.40 a.m. Aproximadamente a las 2.30 pm, el destructor canadiense, HMCS St. Laurent, encontró los botes salvavidas y comenzó a llevar a los sobrevivientes a bordo. Llegaron a Greenock en Escocia el miércoles 3 de julio a las 8.45 a. M. donde los enfermos y heridos fueron llevados al Hospital Mearnskirk en Newton Mearns por una flota de ambulancias. Los 813 supervivientes fueron posteriormente embarcados en otro barco, el Dunera, y transportados a Australia. Un total de 743 personas perdieron la vida en el Arandora Star: 146 alemanes, 453 italianos y 144 tripulantes y soldados. (El U-47 desapareció el 7 de marzo de 1941) En Bardi, un pueblo del norte de Italia, se ha construido una capilla para conmemorar a las víctimas de la Estrella Arandora. Este desastre cambió la política de internamiento británica. A partir de entonces, todos los internados fueron internados únicamente en campos británicos.(En un acantilado remoto en la isla de Colansay se inauguró un monumento para conmemorar a todos los que perecieron y en particular a un Giusseppe Delgrosso cuyo cuerpo fue arrastrado a la orilla cerca de este lugar. Cerca de la placa conmemorativa hay un montón de piedras. Se solicita a todos los visitantes traer una piedra y agregarla al mojón para que continúe creciendo).

BARTOLOMEO COLLEONI (19 de julio de 1940)

Se decía que un veloz crucero ligero italiano de 5.069 toneladas, botado en 1930, podía alcanzar los 40 nudos. El crucero australiano HMAS Sydney la tomó completamente por sorpresa a la brumosa luz del amanecer.

y cuatro destructores al noroeste de la isla de Creta. El capitán J. Collins del HMAS Sydney estaba preocupado de que pudieran ser cruceros pesados ​​de 8 pulgadas, pero decidió atacar y abrió fuego primero contra el barco hermano de Bartolomeo Colleoni, el Giovanni Delle Bande Nere a 20.000 yardas. El crucero australiano luego disparó salvas contra Bartolomeo Colleoni y los destructores dispararon sus torpedos. Ambos barcos italianos hicieron humo y se alejaron creyendo que los destructores también eran cruceros. El HMAS Sydney y los destructores persiguieron a ambos barcos italianos durante aproximadamente una hora con el Sydney concentrando sus disparos en el Colleoni. Golpeada repetidamente por los proyectiles, Colleoni pronto se convirtió en un naufragio en llamas y fue & quot; abatida & quot; y tuvo que ser abandonada por su tripulación. Los destructores se movieron para la muerte final cuando el Sydney fue tras el Giovanni Nere. Después de que los torpedos golpearon, el crucero volcó y se hundió a seis millas de Cape Spada, llevando a 125 tripulantes a las profundidades. Los destructores británicos rescataron a un total de 525 sobrevivientes del mar, incluido su comandante, el capitán Umbarto Novaro, quien lamentablemente murió dos días después de sus heridas y fue enterrado en Alejandría. (Fue galardonado póstumamente con la Medalla de Oro italiana)

El locutor de propaganda alemán y ex patriota británico, Lord Haw Haw (William Joyce) dio el relato alemán de la batalla de Cabo Spada: `` Dos cruceros armados pesados ​​británicos y una gran fuerza de destructores atacaron dos cruceros ligeros italianos frente a la costa de Creta y en En la batalla que siguió, los dos cruceros británicos resultaron gravemente dañados. Uno de los cruceros italianos sufrió daños leves.

El transatlántico francés de pasajeros de 6.127 toneladas salió de Southampton con 1.277 efectivos navales franceses que estaban siendo repatriados a Francia para continuar la lucha. A las 22.30 horas, el barco fue alcanzado por un torpedo del lancha torpedero a motor alemán S27 frente a las costas de Bretaña. Se perdieron unos 383 marineros franceses. (Cincuenta y nueve barcos franceses, que habían buscado refugio en los puertos de Plymouth y Portsmouth, fueron capturados por la Royal Navy británica el 3 de julio de 1940.)

En uno de los episodios más tristes de la guerra, el acorazado francés Bretagne fue hundido por buques de guerra británicos, que incluían Hood, Ark Royal y Valiant. La negativa de Vichy France a entregar sus acorazados a Gran Bretaña, en lugar de caer en manos de la Armada alemana, resultó en el ataque a las bases navales francesas en Mers-el-Kabir y Orán, en el norte de África. Golpeado por salvas de 15 pulgadas desde un rango de 14,000 yardas, el Bretagne explotó y volcó con la pérdida de 977 hombres. Muchos murieron aferrados a las redes que salvan vidas cuando el barco se volcó. Otro barco, el Provence, (23.250 toneladas) sufrió graves daños y sufrió la pérdida de 135 hombres. El crucero de batalla Dunkerque (26.500 toneladas) perdió 210 hombres. El ataque británico a Mers-el-Kabir se cobró la vida de 47 oficiales, 190 suboficiales y 1.054 marineros, un total de 1.282 hombres. Esta acción causó una gran amargura en Francia, muchos pilotos franceses se ofrecieron como voluntarios para bombardear Gibraltar, lo que hicieron la noche del 24 al 25 de septiembre de 1940, arrojando 200 toneladas de bombas sobre la fortaleza británica.

CIUDAD DE BENARES (17 de septiembre de 1940)

Línea de pasajeros de City Lines de 11.000 toneladas (Capitán Landles Nicoll) que transporta a unos 400 pasajeros y 99 niños evacuados en su camino hacia una nueva vida en Canadá. Parte del convoy OB-213, el barco fue torpedeado por el U-48 (Heinrich Bleichrodt) a 600 millas y cinco días de Liverpool, su punto de partida. Un total de 325 almas se ahogaron, incluidas setenta y siete de los noventa niños a bordo. Muchos supervivientes fueron recogidos por el destructor HMS Hurricane. Esta tragedia puso fin al Plan de Reasentamiento de Niños en el Extranjero del Gobierno Británico en el que se enviaron 1.530 niños a Canadá, 577 a Australia, 353 a Sudáfrica, 202 a Nueva Zelanda y otros 838 niños enviados a los Estados Unidos por el Comité Americano en Londres. En agosto de 1940, el transatlántico holandés Vollendam fue torpedeado y hundido frente a Irlanda, pero los 321 niños a bordo se salvaron. (El HMS Hurricane se perdió más tarde el 24 de diciembre de 1943 al U-415). El U-48 sobrevivió a la guerra y fue hundido el 3 de mayo de 1945.

EMPRESA DE GRAN BRETAÑA (26 de octubre de 1940)

Construido en Clydebank, Escocia, para la Canadian Pacific Line, el transatlántico de pasajeros de 42,348 toneladas fue requisado por el gobierno después de su viaje número 100 en 1939 y comenzó a funcionar como buque de transporte de tropas. El 26 de octubre navegaba al noroeste de Irlanda cuando fue atacada por un avión Condor de la Luftwaffe alemana e incendiada por bombas incendiarias. Se dio la orden de abandono del buque y 598 personas fueron trasladadas a buques de escolta naval. El emperatriz fue remolcado por el destructor polaco Bursa, pero dos días después fue torpedeado por el U-32 (Hans Jenisch) y hundido. Aunque las bajas no fueron numerosas (49), merece una mención aquí como el mayor transatlántico civil hundido en la Segunda Guerra Mundial. (El U-32 fue hundido más tarde por el destructor británico HMS Harvester).

JERVIS BAY (5 de noviembre de 1940)

Originalmente construido para transportar emigrantes a Australia, el transatlántico Aberdeen and Commonwealth Line de 14,164 toneladas fue adquirido por el Almirantazgo en 1939 y convertido en un Crucero Mercante Armado (Barco MAC) con una tripulación de 254 hombres. El 5 de noviembre, Jervis Bay fue la única escolta del convoy HX-84 de Halifax a Gran Bretaña y constaba de 37 cargueros. Cuando el convoy fue atacado por el acorazado alemán Almirante Scheer, el Jervis Bay se enfrentó al Almirante Scheer en un intento desesperado por permitir que el convoy escapara.

En una batalla de veintidós minutos, el comandante de Jervis Bay, el capitán Fogarty Fegan, y la mayoría de sus oficiales murieron. En total, 187 oficiales y tripulantes se perdieron cuando el barco en llamas se hundió 755 millas náuticas (1.398 kilómetros) al sur-suroeste de Reykjavic, Islandia. Cincuenta y seis supervivientes fueron rescatados por el carguero sueco Stureholm (Capitán Sven Olander) pero tres murieron antes de llegar al puerto de Halifax. El capitán Fogarty Fegan recibió póstumamente la Cruz Victoria. El 11 de diciembre de 1940, el Stureholm fue hundido con todas sus fuerzas por el U-96. El almirante Scheer hundió otros seis barcos en el convoy que se cobró la vida de otros 251 hombres. El 9 de abril de 1945, fue bombardeada y hundida por la RAF mientras estaba en su fondeadero en Kiel.

HMS Jervis Bay (F 40), crucero mercante armado, antes de su encuentro con el almirante Scheer.

El Almirante Scheer combinó una velocidad decente (26 nudos), producida por 8 potentes motores diesel, con una potencia de fuego masiva, proporcionada por seis cañones principales de 280 mm, ocho cañones de 150 mm y seis cañones de 105 mm, así como 8 lanzadores de torpedos, y podría cubrir 18000 millas. sin repostar. La idea detrás del diseño del Almirante Scheer y otros & # 8220 acorazados de bolsillo & # 8221 era asegurar que pudieran superar a los acorazados enemigos y superar en armas a los cruceros enemigos de la época, mientras asaltaban las rutas oceánicas más importantes del mundo.

SS PATRIA (25 de noviembre de 1940)

En septiembre de 1940, alrededor de 3.000 refugiados judíos de Viena, Praga y Danzig intentaban llegar a Palestina. En un convoy de cuatro vapores fluviales, zarparon por el Danubio y llegaron al puerto rumano de Tulcea, donde se trasladaron a tres cargueros griegos llamados Atlantic, Pacific y Milos. Las condiciones a bordo de estos tres barcos eran horribles, recordando a los barcos del infierno japoneses más tarde en la guerra. Finalmente, los barcos llegaron a aguas palestinas, pero la Oficina Colonial Británica les negó el permiso para desembarcar. Finalmente se decidió deportar a los refugiados a la isla de Mauricio, donde se iba a construir un campo especial. Los tres barcos fueron luego llevados al puerto de Haifa, donde estaba atracado el transatlántico Patria. Los refugiados fueron luego embarcados en el Patria y cuando los últimos pasajeros del Atlántico estaban subiendo a bordo, una tremenda explosión destrozó el transatlántico. El número de muertos ascendió a 267 refugiados muertos. La explosión fue obra del ejército clandestino judío, la Haganah, que solo había tenido la intención de dañar el barco para evitar que navegara, pero había calculado mal la cantidad de explosivos necesarios para inutilizar el barco.

HMS FORFAR (1 de diciembre de 1940)

Crucero auxiliar de 16.402 toneladas, anteriormente el transatlántico SS Montrose que fue requisado como crucero mercante armado en 1939 y rebautizado como Forfar. Comandado por el Capitán N. Hardy, el Forfar se dirigía a escoltar un convoy entrante cuando torpedeó 623 kilómetros al oeste-noroeste de Galway, Irlanda, por el U-99 de Kretschmer. Gravemente dañado después de cuatro impactos de torpedos durante un período de una hora, el Forfar finalmente se hundió a las 4.50 am del día siguiente, cobrando la vida de 36 oficiales y 136 marineros. Hubo dieciocho supervivientes. El mes anterior, el U-99 había hundido otros dos AMC, el Laurentic y el Patroclus. Teniente comodoro. Otto Kretschmer, el mejor as de submarinos de Alemania con 44 barcos en su haber, fue capturado después de que su U-99 se hundiera mientras atacaba el convoy HX-112 en marzo de 1941. Sobrevivió a la guerra y alcanzó el rango de almirante en Alemania. # 39 Armada de posguerra.

SS CALABRIA (8 de diciembre de 1940)

El barco de pasajeros (9.515 toneladas) de la británica India S. N. Co., anteriormente un barco italiano capturado por los británicos, fue hundido por un torpedo de un submarino alemán mientras se dirigía de Freetown a Glasgow. Su tripulación completa de 130 hombres y 230 pasajeros indios se hundió con el barco.

SS OROPESA (16 de enero de 1941)

Barco de pasajeros de 14.118 toneladas (Capitán H. Croft) construido en 1920 en el astillero Cammel Laird en Birkenhead para la Pacific Steam Navigation Company. En 1921 fue fletada al Royal Mail para el servicio Hamburgo-Southampton-Nueva York. En 1931 llevó al Príncipe de Gales y al Príncipe George a Sudamérica. En septiembre de 1939, el barco fue tomado y convertido en un buque de tropas y el 16 de enero de 1941, mientras se dirigía desde Mombasa, África Oriental, al Reino Unido, fue hundido por tres torpedos del U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann- Willenbrock) a unas 100 millas del condado de Donegal, Irlanda. De los 249 tripulantes y pasajeros a bordo, 113 murieron. El mismo día, otro submarino, el U-106, hundió el transatlántico de carga Zealandic (10.578 toneladas) del Shaw Savill & amp Albion Co. Los 73 tripulantes y pasajeros se perdieron. El U-96 fue hundido por bombarderos estadounidenses el 30 de marzo de 1945 en Wilhelmshaven. El U-106 fue hundido por cargas de profundidad lanzadas desde un avión Sunderland el 2 de agosto de 1943, hubo 36 sobrevivientes pero 22 de la tripulación murieron.

SS ALMEDA STAR (17 de enero de 1941)

El transatlántico de 14,935 toneladas Blue Star Line (Capitán H.C. Howard) fue hundido por el U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann-Willenbrock) mientras se dirigía de Liverpool al río Platte. El ataque ocurrió a unas 250 millas al oeste de la isla de Lewis en las Hébridas Exteriores, Escocia. No hubo supervivientes. Un total de 166 tripulantes y 194 pasajeros perdieron la vida. El U-96 fue posteriormente bombardeado y hundido por aviones estadounidenses en Wilhelmshaven.

FIUME, POLA y ZARA (28 de marzo de 1941)

Los cruceros italianos de la 1.ª División Naval, cada uno de 10.000 toneladas, junto con dos destructores de escolta, el Alfieri y el Carducci, fueron hundidos en la Batalla del Cabo Matapan en el extremo sur de Grecia. En esta acción nocturna los barcos italianos fueron atacados por los acorazados británicos, HMS Warspite, Valiant y Barham. Cogido completamente por sorpresa por los reflectores del destructor Greyhound, el Fiume (13,260 toneladas) fue alcanzado por cinco proyectiles de 15 pulgadas de Warspite, el Zara (13,580 toneladas) por una andanada de proyectiles de 15 pulgadas de Valiant y Barham. El Pola (13.531 toneladas), averiado y en llamas, quedó muerto en el agua y, después de que despegaron a su tripulación, los torpedos la hundieron. La fuerza italiana sufrió una aplastante derrota, murieron 2.303 hombres de los cinco barcos. Trece oficiales y 147 marineros fueron recogidos por el barco hospital italiano Gradisca enviado en respuesta a un mensaje de radio transmitido al Almirantazgo italiano desde los barcos de la Royal Navy. Otros 110 fueron rescatados por destructores griegos, y el resto, unos 700, fueron recogidos por los destructores británicos. (Durante la Segunda Guerra Mundial, alrededor de 33.000 marineros italianos perdieron la vida)

El trasatlántico holandés de 11.636 toneladas fue tomado para el servicio como transporte de tropas y mientras estaba involucrado en la evacuación de las tropas británicas y neozelandesas de Creta, fue atacado por segunda vez por aviones alemanes de la Luftwaffe JG-77 y se hundió con la pérdida. de 193 hombres. De las tropas a bordo, alrededor de 700 fueron rescatadas por los destructores HMS Diamond y HMS Wryneck, que luego fueron bombardeados y hundidos, ahogando a la mayoría de los supervivientes del Slamat. Un oficial, 41 marineros y 8 soldados se salvaron de este triple desastre, dejando un saldo de muertos de 843 hombres.

Buque de pasajeros canadiense de 5.583 toneladas construido en Escocia en 1926 para la Warren Line. Comprometida en la carrera Nueva York-Bermudas antes de la guerra, fue presionada para el servicio como transporte de tropas y fue hundida durante su 40a travesía del Atlántico en tiempos de guerra por el U-552 (Erich Topp) mientras se dirigía de Nueva Escocia a Liverpool. Inglaterra. Con 175 pasajeros, en su mayoría personal del ejército canadiense y una clase de pilotos de la RAF recién graduados, el Nerissa, bajo el mando del Capitán Gilbert Watson, se hundió en menos de cuatro minutos con la pérdida de 124 pasajeros y 83 miembros de la tripulación, incluido el Capitán Watson que estaba en el proa de su barco mientras se hundía y gritando a sus hombres en el agua 'Buena suerte muchachos'. Los 84 Supervivientes fueron recogidos por el destructor HMS Veteran y finalmente aterrizaron en Londonderry en Irlanda del Norte a 200 millas de distancia. (Erich Topp, quien hundió al destructor estadounidense Reuben James el 31 de octubre de 1941, sobrevivió a la guerra y murió en Alemania el 26 de diciembre de 2005, a los 91 años)

El barco de pasajeros canadiense SS Nerissa.

Crucero alemán, comandado por el capitán Kröder, hundido en el océano Índico por el crucero pesado británico HMS Cornwall cerca de las Seychelles. El Pinguin, en una misión como asaltante, había hundido o capturado un total de 32 barcos. Las bajas a bordo del Pinguin fueron 3 oficiales y 341 tripulantes, así como alrededor de 200 prisioneros. Veintidós prisioneros y 60 miembros de la tripulación fueron rescatados del mar por Cornwall (Capitán Manwaring)

HMS GLOUCESTER (22 de mayo de 1941)

Crucero británico de la Flota del Mediterráneo (Fuerza C) hundido por bombas de los JU87 alemanes durante la Operación Merkur, el ataque aéreo alemán en la isla de Creta. El barco averiado yacía muerto en el agua, en llamas y escorado a babor. Se dio la orden de "Abandonar el barco" y se hundió a las 17.15 horas. El comandante de Gloucester, el capitán Rowley, 45 oficiales y 648 tripulantes se perdieron.

Crucero británico de 8.000 toneladas (Capitán P. William-Powlett) hundido por bombas de aviones alemanes e italianos durante la Batalla de Creta. Se hundió cuarenta millas náuticas al suroeste de Creta, cerca de la isla de Antikithera. En septiembre de 1940, Fiji fue torpedeado frente a las Hébridas Exteriores, Escocia, mientras escoltaba transportes de tropas que se dirigían al puerto de Dakar (Operación Amenaza). Después de las reparaciones que duraron casi seis meses, regresó a sus deberes en el Mediterráneo. El Fiji había sobrevivido a unos veinte ataques con bombas durante el enfrentamiento de cuatro horas frente a Creta, pero más tarde otros tres impactos directos resultaron fatales. Las bajas fueron 17 oficiales y 224 marineros muertos. Un total de 523 supervivientes fueron recogidos por los destructores Kingston y Kandahar, que anteriormente habían rescatado a supervivientes del destructor hundido Greyhound. El lugar de Fiji lo ocupó el crucero australiano HMAS Australia.

CONTE ROSSO. OCEANÍA (24 de mayo de 1941)

El transatlántico italiano de pasajeros de 17.879 toneladas, construido en 1921 y convertido en buque de tropas en 1940, y ahora perteneciente a la Marina Mercante italiana, fue hundido por el submarino británico HMS Upholder (Lt-Cdr. Malcolm Wanklyn) a unas 80 millas de Trípoli, en el norte África. El Conte Rosso transportaba a 2.729 tropas italianas de camino a Trípoli cuando fue atacado. Se perdieron un total de 1.209 vidas. Lt-Cdr. Wanklyn recibió la Cruz Victoria en reconocimiento a esto. También hundidos por el Upholder fueron los dos barcos de motor de 19,475 toneladas Neptunia y Oceanía que formaban parte de un convoy con destino a la parte ocupada por el Eje de Libia. El 18 de septiembre de 1941, el transatlántico italiano de pasajeros Neptunia, asumido para el servicio como transporte de tropas, fue torpedeado a ochenta y ocho millas de Trípoli. El mismo día, el Upholder hundió su barco hermano Oceania, también convertido en un transporte de tropas. El número de muertos de ambos barcos fue de 384 hombres, unos 6.500 rescatados. El 14 de abril de 1942, el Upholder y toda su tripulación se perdieron cuando se cargó de profundidad mientras se encontraba en su vigésimo tercer patrulla.

El crucero de batalla más grande de Gran Bretaña, (44,600 toneladas) encargado en mayo de 1920, fue hundido por el acorazado alemán Bismarck comandado por el almirante Lötjens y capitaneado por el capitán Ernest Lindemann. En una acción de la madrugada en el Estrecho de Dinamarca, entre Islandia y Groenlandia, el Bismarck, acompañado por el crucero Prince Eugen (Capitán Helmuth Brinkmann), se dirigían desde Bergen en Noruega hacia el Atlántico cuando interceptaron al Hood, el Príncipe de Gales. y seis destructores de escolta. Desde 26,000 yardas, el Bismarck abrió fuego y a 16,500 yardas anotó un impacto directo en el cargador de Hood, lo que provocó la explosión de 112 toneladas de explosivos. El acorazado, comandado por el vicealmirante Sir Lancelot Holland, se hundió en unos cuatro minutos. De una tripulación de 1.417 (94 oficiales y 1.323 marineros reales y Royal Marines), solo hubo tres supervivientes, un número de muertos de 1.414. (Ted Briggs, uno de los tres supervivientes, murió en octubre de 2008, a la edad de 85 años) El poderoso acorazado solo había disparado sus armas una vez con ira, en Mers El Kebir en 1940. El día que el Hood zarpó de Scapa Flow se intentaron reparaciones en un defecto en el sistema hidráulico de los cargadores que no pudo levantar el cartucho a la posición de carga. En el fragor de la batalla, ¿podría este defecto haber causado que el cartucho y todo el cargador explotaran? ¿El Hood, de hecho, se autodestruyó? Para que el Bismarck anote un impacto directo en el cargador a esta distancia debe ser el disparo más afortunado de la guerra. La segunda pregunta es ¿por qué los acorazados alemanes rompieron el compromiso en lugar de perseguir y enfrentarse al Príncipe de Gales?

Para obtener más información, consulte el excelente sitio web de Battle Cruiser Hood en http://www.H.M.S.hood.com/.

El crucero de batalla más grande de Gran Bretaña de la Segunda Guerra Mundial, HMS Hood.

El buque de guerra más grande de Hitler # 8217 se encargó en agosto de 1940. Totalmente cargada, pesaba 52.600 toneladas. Después de su encuentro con el HMS Hood (20 años mayor que el Bismarck) se dirigió a St. Nazaire, el único puerto en la costa de Francia con un dique seco lo suficientemente grande para albergarla. Churchill dio una orden de & quot; Obtener el Bismarck & quot. La búsqueda del acorazado dominó la prensa mundial, la persecución duró cuatro días y cubrió 1.750 millas marinas.Descubierta por un hidroavión Catalina del Comando Costero, su posición fue informada a los barcos de la Royal Navy. Finalmente, el 27 de mayo, el poderoso acorazado encontró su fin después de 277 días de servicio de guerra. Gravemente dañada por las salvas de los acorazados HMS King George V, HMS Rodney y por los torpedos del crucero HMS Dorsetshire, finalmente fue hundida por su tripulación. Las bajas ascendieron a 2.097 oficiales, hombres y cadetes perdidos, incluidos el almirante Lutjens y el capitán Lindemann. Hubo 115 supervivientes, recogidos por Dorsetshire y el destructor maorí. En 1989, se encontraron los restos del Bismarck. Se encuentra intacta y erguida a 4.763 metros a unas 602 millas de la costa de Bretaña.

El buque de guerra más grande de Alemania, el acorazado Bismarck.

Construido en Dumbarton en 1935 a un costo de 158.876 libras esterlinas, el Anselm (5.954 toneladas, capitán D. Elliot) se convirtió en un transporte de tropas en 1940. Mientras transportaba 98 tripulantes y 1.210 soldados, incluidos 175 efectivos de la Royal Air Force que se dirigían para la Costa de Oro, ahora Ghana, desde Gourock, Escocia, hasta Freetown, África Occidental, (Convoy WS-9B), el barco fue alcanzado en el costado de babor por un torpedo del U-96 (Willenbrock). El barco se hundió en veintidós minutos a unas 300 millas al norte de las Azores. En el pánico y el caos que siguió, se perdió un total de 254 hombres, incluido un gran número de hombres de la RAF. Una de las escoltas, el HMS Challenger, se colocó junto al barco que se hundía y logró rescatar a 60 hombres.

SS DONAU y SS BAHIA LAURA (30 de agosto de 1941)

Dos transportes alemanes de 2.931 toneladas y 8.561 toneladas respectivamente, y parte de un convoy de transporte de tropas, fueron hundidos por torpedos de un submarino británico al oeste de la isla de Seloen, Noruega. Las bajas de los dos barcos ascendieron a 468 muertos. Fueron rescatados un total de 1.196 hombres.

MV ANDREA GRITTI (3 de septiembre de 1941)

Un buque italiano de 6.338 toneladas y parte de un convoy que se dirigía de Nápoles a Trípoli fue torpedeado por aviones británicos que transportaban torpedos a unas 25 millas de Capo Spartivento en la posición 37.33 & # 39N 19 26 & # 39E. El barco explotó y se hundió con la pérdida de 347 hombres.

IIMARINEN (13 de septiembre de 1941)

El buque insignia de la Armada finlandesa, el Ilmarinen (3.900 toneladas) junto con su barco hermano el Vaninamoinen, se construyeron como cruceros blindados / buques de defensa costera. Su función principal era actuar como baterías de cañones móviles para apoyar la defensa en áreas donde la artillería costera no estaba disponible. Por esta razón, su armamento debía ser lo más pesado posible, incluidos cañones de 254/45 mm que disparaban un proyectil que pesaba 225 kg. Estos dos barcos, mientras estaban anclados en Turku, proporcionaron un bombardeo AA efectivo que salvó la ciudad durante sus sesenta y un ataques aéreos de aviones soviéticos. El Ilmarinen fue hundido a las 20.30 horas durante la operación de engaño & # 39Nordwind & # 39 después de que el barco golpeara dos minas al sur de la isla finlandesa de Uto. El Iimarinen se hundió en siete minutos, llevando tristemente a la muerte a 271 marineros finlandeses. Hubo 132 supervivientes recogidos por otros barcos.

Barco hospital ruso hundido a las 11.29 a. M. Por aviones alemanes portadores de torpedos mientras evacuaba a soldados y marineros heridos de la península de Crimea. Además de los militares heridos de Sebastopol y Yalta, el barco también transportaba a unos 2.000 civiles no registrados y personal médico. El Armenia era un buque de carga / pasajeros de dos cubiertas botado en Leningrado en noviembre de 1928. Después de que los torpedos golpearon, el barco tardó solo cuatro minutos en hundirse hasta el fondo del Mar Negro a una profundidad de 472 metros. Las Cruces Rojas pintadas a ambos lados fueron ignoradas por los pilotos durante el ataque. Se estima que más de 5.000 personas murieron en el hundimiento. Solo hubo ocho supervivientes que fueron recogidos por un barco de escolta. (Las últimas fuentes rusas cifran el número de muertos en 7.000)

HMAS SYDNEY (19 de noviembre de 1941)

Encargado en Portsmouth en 1935 con el nombre de HMS Phaeton. Transferida a la Armada de Australia bajo su nuevo nombre HMAS Sydney. El crucero de 7.000 toneladas, capitaneado por el capitán John Burnett, zarpó de Fremantle en Australia Occidental el 11 de noviembre para actuar como escolta del buque de tropas & # 39Zealandia & # 39 hasta el estrecho de Sunda. Al regresar a Fremantle, se involucró en un tiroteo frente a la costa de Australia Occidental con el asaltante alemán Kormoran. Disfrazado de mercante holandés y comandado por Theodor Detmers. El Kormoran fue uno de los diez mercantes armados empleados por la Armada alemana durante la guerra. Gravemente dañado y en llamas, el Sydney desapareció en la noche y nunca más se lo volvió a ver. Sus 42 oficiales y 603 hombres se perdieron en esta, la peor tragedia marítima de Australia durante la Segunda Guerra Mundial. El Kormoran también se hundió con la pérdida de 85 hombres, pero 315 de su tripulación llegaron a la costa de Australia Occidental, muchos fueron rescatados por el barco hospital australiano & # 39Centaur & # 39 para pasar el resto de la guerra en Dhurringile P.O.W. campamento en Victoria. Durante décadas, hubo una controversia sobre si el gobierno australiano ocultó las circunstancias de la desaparición de los barcos. ¿Se sabrá alguna vez la verdad? Los únicos restos encontrados fueron una balsa salvavidas que se puede ver en el Australian National War Memorial en Canberra.

En una búsqueda que duró casi sesenta y siete años, el barco de búsqueda & # 39Geosounder & # 39 finalmente encontró los restos del HMAS Sydney el 16 de marzo de 2008. Los restos del naufragio se encuentran en posición vertical sobre el fondo del mar a 2.560 metros, casi dos kilómetros y medio por debajo de la superficie. Falta parte de su arco. Veinticuatro horas antes también se encontraron los restos del asaltante alemán & # 39Kormoran & # 39 a doce kilómetros y medio de distancia. Alrededor del naufragio había un gran campo de escombros que sugeriría que el barco había sufrido una explosión catastrófica. Se sabe que el Kormoran llevaba 320 minas marinas.

(Theodor Detmers sobrevivió a la guerra y murió en Hamburgo el 4 de noviembre de 1976)

HMS DUNEDIN (24 de noviembre de 1941)

El crucero ligero británico de 4.850 toneladas comandado por el capitán R. S. Lovat, fue hundido por dos torpedos del submarino alemán U-124 (Kapt. Lt. Johann Mohr) en el Atlántico Sur, hundiéndose el barco por la popa en diecisiete minutos. La radio alemana anunció que el HMS Dragon había sido hundido, confundiendo el nombre. No fue hasta que cuatro oficiales y 63 marineros fueron recogidos de las carrozas Carley por el barco mercante estadounidense Nishmaha el 27 que el Almirantazgo británico anunció el hundimiento del Dunedin. La tragedia se cobró la vida de 26 oficiales, incluido el capitán, y 392 índices. El U-124 fue hundido más tarde por cargas de profundidad de HMS Stonecorp y HMS BlackSwan el 2 de abril de 1943, frente a Oporto, Portugal. Toda su tripulación de 53 personas murió.

HMS BARHAM (25 de noviembre de 1941)

El acorazado británico de 31.100 toneladas, parte de la Flota Británica del Mediterráneo, explota al norte de Sidi Barrani después de ser alcanzado en el costado de babor por tres torpedos del submarino alemán U-331 comandado por Kptlt. von Tiesenhausen. Aproximadamente cuatro minutos después de que los torpedos golpearon, el cargador de 15 pulgadas de Barham explotó, lo que desintegró por completo el acorazado y lanzó una enorme nube de humo negro que cubrió su hundimiento. Un total de 862 tripulantes murieron, incluido su comandante, el capitán G. C. Cooke. 449 hombres fueron rescatados del agua por los destructores HMS Hotspur y HMAS Nizam. El U-331 fue hundido más tarde el 17 de noviembre de 1942 por Swordfish, que transportaba torpedos, del portaaviones HMS Formidable. (32 hombres murieron, 15 fueron rescatados). Kptlt. Hans-Diedrich Tiesenhausen fue uno de los rescatados y sobrevivió a la guerra. Murió el 17 de agosto de 2000 en Vancouver, Canadá, a la edad de 85 años.

Fue durante una sesión espiritual en Portsmouth que apareció la aparición de un marinero muerto y le dijo a la reunión, que incluía a su madre, que su barco había sido hundido. El barco en cuestión era el Barham. La reunión fue presidida por Helen Duncan, ciudadana de Edimburgo y una de las médiums de materialización más respetadas de Gran Bretaña. La madre de los marineros muertos se puso en contacto con la Oficina de Guerra para pedir detalles del hundimiento y explicar cómo se enteró. Como los hundimientos de un barco durante la guerra se clasificaron como 'secretos', se inició una investigación y Helen Duncan, madre de siete hijos, fue arrestada y acusada en virtud de la Ley de Brujería de 1735. Después de su liberación de la prisión, continuó brindando consuelo a las familias en duelo durante la guerra. . En 1951, se derogó la Ley de Brujería y cuatro años más tarde se reconoció formalmente el espiritismo como religión. Helen Duncan murió en 1956 a los 59 años después de muchos intentos de limpiar su nombre.

JOSIF STALIN (3 de diciembre de 1941)

Buque de tropas ruso de 7.500 toneladas, severamente dañado tras impactar cuatro minas durante la evacuación de las tropas soviéticas de la guarnición de Hangé en el Golfo de Finlandia. No se conoce el número exacto de soldados perdidos, pero se cree que alrededor de 4.000 soldados estaban a bordo en ese momento. Los barcos de rescate recogieron a 1.800 hombres del mar, pero dejaron a unos 2.000 todavía aferrados al naufragio flotante. Otro buque con un nombre similar, Josif Stalin, se hundió al cruzar el Volga mientras evacuaba a civiles de la ciudad sitiada de Stalingrado. A mitad de la corriente, el barco fue bombardeado por cañones alemanes y se hundió ahogando a más de 1.000 personas. Una semana antes, un vapor más pequeño, el Borodino, se encontró con un destino similar y se perdieron varios cientos de soldados y civiles heridos.

USS OKLAHOMA y USS ARIZONA (7 de diciembre de 1941)

Acorazados estadounidenses hundidos en Pearl Harbor durante el ataque furtivo de aviones navales japoneses. Este cobarde ataque provocó la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. El número de muertos de ambos barcos ascendió a 1.592 hombres, 1.177 de los 1.400 tripulantes a bordo del Arizona y 415 del Oklahoma. Otros dos acorazados, el West Virginia (429 muertos) y el Tennessee resultaron dañados y 196 aviones de la Armada y 65 de la Fuerza Aérea del Ejército fueron destruidos. En total, un total de 2.409 militares y 68 civiles murieron y 1.178 resultaron heridos. Solo 29 aviones japoneses fueron derribados. Esa misma tarde, el Jefe de Operaciones Navales de los Estados Unidos emitió la siguiente orden "Ejecutar guerra aérea y submarina sin restricciones contra Japón". Durante el ataque a Pearl Harbor, quince hombres de la marina obtuvieron el premio más alto de la nación, la Medalla de Honor del Congreso. Diez fueron premiados póstumamente. (El contralmirante Izaac C. Kidd murió cuando explotó el Arizona. Fue el oficial naval estadounidense de mayor rango que perdió la vida durante la guerra).

HMS REPULSE y HMS PRINCE OF WALES (10 de diciembre de 1941)

Buques de guerra británicos hundidos por aviones navales japoneses frente a Kuantan, Malaya. Los barcos fueron avistados por el submarino japonés I-58 justo antes del amanecer y atacados por una fuerza de nueve aviones portadores de torpedos & # 39Betty & # 39 de la 22a Flotilla Aérea Naval japonesa desde la base japonesa en Saigón y liderados por el teniente Haruki Iki. El acorazado Prince of Wales (36.727 toneladas) fue alcanzado por seis torpedos y se hundió a las 13:23. El crucero Repulse (26.500 toneladas) fue alcanzado por cinco torpedos y se hundió a las 12.33 horas. El número de muertos de ambos barcos fue de 840 hombres (Repulse 513 y Prince Of Wales, 327). Los destructores de escolta HMS Electra, Vampire y Express salvaron un total de 2.081 vidas y las llevaron de regreso a Singapur. El día después del hundimiento, el teniente Iki voló sobre la tumba de los dos barcos y dejó caer un ramo de flores. El comandante de la Flota del Lejano Oriente, el almirante Sir Tom Phillips, se hundió con su barco. En esta acción, los japoneses perdieron solo cuatro aviones. Después de este desastre, el papel dominante de los acorazados en la guerra quedó en grave duda.

Los restos de los dos barcos se encontraron en julio de 2001, y las boyas estaban unidas a los ejes de la hélice con banderas de la Royal Navy unidas a las líneas. Los sitios ahora están protegidos como una tumba de guerra. La campana del barco del Príncipe de Gales se recuperó en 2002 y se exhibe en el Museo Marítimo de Merseyside en Liverpool, Inglaterra. El hundimiento de estos dos acorazados dio a los japoneses el dominio total del mar y dejó la puerta a la 'fortaleza impenetrable' de Singapur, abierta de par en par.

SEBASTIANO VENIER (9 de diciembre de 1941)

Motor italiano de 6.310 toneladas, construido en Ámsterdam en 1939 con el nombre de Jason. Solicitado por la Armada italiana y rebautizado como Sebastiano Venier, el barco había salido del puerto de Bengasi con alrededor de 2.000 prisioneros de guerra británicos, incluidas tropas sudafricanas negras, neozelandeses y australianos, todos capturados por los alemanes en el norte de África. Cinco millas al sur de Navarino en el Peloponeso griego, el barco fue atacado por el submarino británico HMS Porpoise. Ella no estaba volando un P.O.W. bandera. Golpeado por un torpedo entre las bodegas No.1 y No.2 en el lado de estribor, la fuerza de la explosión arrojó las pesadas tapas de las escotillas a la altura del mástil, y las vigas que caían mataron a decenas de hombres que intentaban escapar de la bodega. De la bodega número 1 inundada solo sobrevivieron cinco hombres. La mayoría de la tripulación, presa del pánico, abandonó el barco llevándose todos los botes salvavidas. El barco hospital italiano Arno apareció en escena, pero se abrió paso entre los hombres que luchaban en el agua y siguió navegando, siendo su prioridad el rescate de la tripulación de un barco alemán hundido cerca. Se perdieron un total de 320 vidas, entre ellos 309 prisioneros de guerra británicos, incluidos 45 neozelandeses. También murieron once soldados italianos. El barco no se hundió, pero logró llegar a la costa en Point Methoni cerca de Pilos, donde estaba varado. Todos los prisioneros que lograron llegar a la orilla se enfrentaron a cientos de tropas de ocupación italianas y fueron llevados a un campo improvisado donde durante los meses siguientes muchos murieron por congelación y enfermedades. En mayo de 1942, los prisioneros fueron trasladados al Campo 85 de Tuturano en Italia.

ALBERTO DA BARBIANO y ALBERICO DI GIUSSANO (13 de diciembre de 1941)

Dos cruceros italianos, ambos hundidos por torpedos disparados por los destructores británicos Sikh, Maori, Legion y el destructor holandés Isaac Sweers. Los destructores se dirigían desde Gibraltar a Alejandría cuando avistaron los cruceros italianos. Alrededor de 900 hombres de los dos cruceros murieron.

HMS GALATEA (15 de diciembre de 1941)

Crucero ligero británico (5.220 toneladas) de la Flota de Alejandría, 15º Escuadrón de Cruceros, encargado en 1935 y hundido por tres torpedos del U-557 (Paulshen) frente a Alejandría, Egipto. El comandante, el Capitán Sims, 22 oficiales y 447 calificaciones se perdieron cuando el Galatea se hundió. Hubo 144 supervivientes. El U-557 fue hundido al día siguiente al oeste de la isla de Creta después de ser embestido accidentalmente por el torpedero italiano Orione. Todas las manos, 43 hombres, murieron.

HMS NEPTUNE (19 de diciembre de 1941)

Crucero ligero británico, encargado el 23 de febrero de 1934. El Neptune era parte de la Fuerza K del Almirante Cunningham con base en Malta y estaba tratando de interceptar un convoy italiano que se dirigía al norte de África. El Neptune zozobró y se hundió a unas veinte millas de Trípoli después de navegar hacia un campo minado italiano recién colocado y golpear cuatro minas. Un total de 765 oficiales y hombres se hundieron con el barco, dos oficiales y 148 marineros eran personal naval de Nueva Zelanda. Los supervivientes del Neptuno fueron encontrados en una balsa cuatro días después por dos torpederos italianos. De los dieciséis hombres a bordo, solo uno estaba vivo. El marinero principal John Norman Walton fue el único superviviente. Se convirtió en prisionero de guerra en Italia y fue liberado en 1943. Uno de los destructores de escolta, el HMS Kandahar, también se hundió después de golpear una mina en el mismo campo minado. Se hundió con la pérdida de 73 miembros de su tripulación. Ocho oficiales y 166 marineros fueron rescatados por el HMS Jaguar, que había zarpado de Malta para buscar supervivientes.


Lewin of Greenwich Naval History & amp Forum

La clase Duncan era una clase de seis acorazados pre-dreadnought construidos para la Royal Navy. Los seis barcos, HMS Duncan, HMS Albemarle, HMS Cornwallis, HMS Exmouth, HMS Montagu y HMS Russell, se ordenaron en respuesta a la construcción naval rusa, específicamente los rápidos acorazados de segunda clase de la clase Peresvet, que debían contrarrestar específicamente. . La consideración de diseño más importante fue una velocidad máxima alta para igualar la velocidad máxima rumoreada (e incorrecta) de 19 nudos (35 km / h 22 mph) de los barcos rusos mientras se mantiene la misma batería de cañones de 12 pulgadas (300 mm) y se mantiene desplazamiento del crecimiento. Esto obligó a compromisos significativos en la protección de la armadura, aunque los barcos adoptaron un sistema revisado de protección para la proa, que fue copiado en otros diseños como el de la clase London.

Montagu
El HMS Montagu era un acorazado pre-dreadnought de la clase Duncan de la Royal Navy británica encargado el 28 de julio de 1903 en Devonport Dockyard para el servicio en la Flota del Mediterráneo. En febrero de 1905, se trasladó a la Flota del Canal.

A las 0200 horas del 30 de mayo de 1906, durante las pruebas de comunicación por radio llevadas a cabo en una espesa niebla, Montagu navegaba a alta velocidad en el Canal de Bristol cuando se topó con Shutter Rock en la esquina suroeste de la isla Lundy. La fuerza del impacto fue tan grande que su trinquete se inclinó hacia adelante. El barco encalló fuertemente, con muchos agujeros en su casco, el peor de los cuales fue un corte de 91 pies (28 m) de largo en su costado de estribor.

El capitán del barco, creyendo que Montagu estaba atrapado en Hartland Point en el continente de Inglaterra, envió un grupo en un bote de remos hacia el norte, indicándoles que se contactaran con el faro de Hartland. En su lugar, llegaron al semáforo del norte en la isla Lundy, donde los oficiales le pidieron al farero que informara al Almirantazgo británico que estaban varados al sur de Hartland Point. Siguió una discusión con el guardián hasta que su incontestable "Sé qué maldita luz me estoy quedando" los convenció de que estaban equivocados.

Rápidamente se hizo evidente que el daño a Montagu era incluso peor de lo que se temía inicialmente. Los buzos cayeron por el costado al amanecer y encontraron que una roca había empujado el casco 10 pies (3 m) hacia adentro. La ayuda llegó en la tarde del 30 de mayo de 1906, pero el barco se asentó de tal manera que el agua subió y bajó a través de los agujeros en su casco en 24 horas sus salas de calderas, compartimiento de dirección, sala de máquinas de estribor y sala de máquinas del cabrestante de proa, como así como otros compartimentos, se inundaron, y empezó a escorar a estribor. Todos los objetos móviles fueron asegurados y la sala de máquinas del puerto se inundó para evitar que la lista aumentara. A veces, solo su cubierta superior estaba por encima del agua.

Desde junio hasta agosto de 1906, Montagu se alivió con la eliminación de sus armas de 12 pulgadas (305 mm) (por la Asociación de Salvamento de Liverpool) y 6 pulgadas (152 mm), maquinaria pesada, partes de sus calderas, accesorios pesados. y algunas de sus armaduras de arco. Ni el bombeo ni los intentos de expulsar agua de los espacios de su maquinaria utilizando aire comprimido tuvieron ningún efecto, y nada de lo que intentaron los expertos en salvamento logró reflotar el barco.

A fines del verano de 1906, los esfuerzos de salvamento se suspendieron durante el año, con planes para reanudarlos en 1907. Sin embargo, una inspección del barco realizada del 1 de octubre al 10 de octubre de 1906 encontró que la acción del mar lo estaba impulsando más en tierra y doblando y deformando su casco de modo que sus costuras comenzaban a abrirse, las tablas de la cubierta se estaban deshaciendo y los pescantes de su barco se habían derrumbado.

Se puso un guardia a bordo para evitar saqueos más tarde, se quitó al guardia y se lo reemplazó por hombres en botes y en tierra. En 1907, sin embargo, Montagu estaba en tan mal estado que se abandonó cualquier esperanza de salvarla.La Western Marine Salvage Company de Penzance completó el rescate de los restos del naufragio en busca de chatarra durante los siguientes 15 años.

La pérdida de Montagu durante la carrera armamentista naval de 1900-1912 con Alemania fue un golpe significativo para la Royal Navy. El consejo de guerra convocado para el asunto culpó a la espesa niebla y la navegación defectuosa del naufragio, y su desafortunado capitán, Thomas B. S. Adair, y el oficial de navegación fueron despedidos del servicio.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawái

Construido en medio de la Segunda Guerra Mundial en Brooklyn Navy Yard, USS Misuri (BB 63) es la más joven de sus otras Iowa-hermanas de clase, siguiendo a USS Iowa (BB 61), USS New Jersey (BB 62) y USS Wisconsin (BB 64). * Como sus hermanas, fue diseñada para ser un acorazado rápido: un buque de guerra que equilibraba la potencia de fuego y la armadura sin sacrificar la velocidad. MisuriLa longitud de 887'3 "(270,4 m) acomodaba cuatro motores grandes con 212.000 caballos de fuerza en el eje, lo que permitía que el acorazado alcanzara velocidades superiores a los 33 nudos, una mejora significativa con respecto a los 27 nudos de la clase anterior de acorazado, el Dakota del Sur clase, y más rápido que la capacidad de 26 nudos de los barcos japoneses de la época.

USS Misuri es también el tercer barco de la Armada de los EE. UU. que lleva el nombre del estado Muéstrame. El primer USS Misuri fue una fragata construida en el Navy Yard de Nueva York durante la Era de la Vela en 1841. Este Misuri desplazó 3.200 toneladas de agua y estaba equipado con dos cañones de 10 pulgadas y ocho cañones de 8 pulgadas. Aunque funcionaba con vapor, en caso de que fallara la energía del vapor, la fragata también estaba equipada con tres mástiles y 19.000 pies cuadrados de lona. Fue uno de los primeros buques de guerra en cruzar el Océano Atlántico solo con vapor. Desafortunadamente, poco después de cruzar el Océano Atlántico, se produjo un incendio en MisuriLas salas de máquinas y el barco se perdieron en el suelo del puerto de Gibraltar en agosto de 1843.

El segundo USS Misuri (BB 11) fue construido y lanzado en Newport News, Virginia el 28 de diciembre de 1901. Fue la segunda de las Maine-Clase acorazados, que desplazan 13.500 toneladas de agua cuando están completamente cargados y equipados con cuatro cañones de 12 pulgadas y dieciséis de 6 pulgadas. En 1907, dio la vuelta al mundo como parte de la Gran Flota Blanca, un viaje de 46.000 millas de 16 acorazados de la Flota Atlántica de los Estados Unidos pintados de blanco en tiempos de paz. Participó en la Primera Guerra Mundial, uniéndose a la Flota del Atlántico como buque escuela y operando desde la Bahía de Chesapeake. Fue dada de baja en 1919 y vendida como chatarra.

Hoy, un Virginia-submarino de clase, USS Misuri (SSN 780) es el cuarto USS Misuri y lleva el Misuri legado en el futuro.

*A pesar de que Wisconsin tiene un número de casco más alto, se completó y se encargó antes Misuri.


Acorazado

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acorazado, buque capital de las armadas del mundo desde aproximadamente 1860, cuando comenzó a suplantar al barco de línea con casco de madera y velas, a la Segunda Guerra Mundial, cuando su posición preeminente fue asumida por el portaaviones. Los acorazados combinaban armas potentes de gran tamaño, blindaje pesado y protección bajo el agua con una velocidad bastante alta, un gran radio de crucero y navegabilidad general. En su desarrollo final, fueron capaces de alcanzar objetivos con gran precisión a una distancia de más de 30 km y absorber grandes daños mientras permanecían a flote y continuaban luchando.

El tipo de acorazado tuvo su génesis en el Gloire, un acorazado de alta mar francés que desplazó 5.600 toneladas que fue lanzado en 1859. (El Gloire y barcos similares de propulsión combinada de vela y vapor recibieron varios nombres, como fragata blindada o fragata de vapor, el término acorazado no se volvió actual hasta algunos años después). Monarca se convirtió en el primer acorazado con casco de hierro que navegaba por el océano. En lugar de cañones laterales disparados a través de ojos de buey en el casco, este buque montó cuatro cañones de 12 pulgadas en dos torretas giratorias en la cubierta principal. Durante las décadas siguientes, los acorazados prescindieron de la vela auxiliar. Adoptaron un armamento mixto de cañones de torreta de gran calibre de 10 a 12 pulgadas para batallas de largo alcance con otras naves capitales, cañones medianos de 6 a 8 pulgadas para corto alcance y cañones pequeños de 2 a 4 pulgadas para hacer retroceder a los torpederos. .

En 1906 HMS Acorazado revolucionó el diseño de los acorazados al introducir la propulsión de turbina de vapor y un armamento de "cañones grandes" de 10 cañones de 12 pulgadas. A partir de entonces, las naves capitales se construyeron sin cañones medios. Se alcanzaron velocidades de más de 20 nudos y, a medida que los cañones aumentaron a 16 y 18 pulgadas, flotas de "supercorazones", que desplazaban entre 20.000 y 40.000 toneladas, se hicieron a la mar.

El Tratado de Washington de 1922 limitó los nuevos acorazados a 35.000 toneladas. Los barcos construidos con este estándar eran de una nueva generación de "acorazados rápidos", que combinaban el armamento pesado y el blindaje de los acorazados con las velocidades (superiores a 30 nudos) de los cruceros con blindaje ligero.

Poco antes de la Segunda Guerra Mundial se abandonó el Tratado de Washington. El desplazamiento aumentó una vez más, con Alemania construyendo dos barcos de la clase Bismarck de 52.600 toneladas, Estados Unidos cuatro de la clase Iowa de 45.000 toneladas y Japón dos de la clase Yamato, que estableció el récord de todos los tiempos en 72.000 toneladas. Los acorazados ahora estaban erizados de armamento antiaéreo, que consistía en cañones de fuego rápido de aproximadamente 5 pulgadas de calibre y docenas de armas automáticas de 20 a 40 mm.

En la Segunda Guerra Mundial, el alcance de ataque extendido y el poder de los aviones navales terminaron efectivamente con el dominio del acorazado. Los acorazados sirvieron principalmente para bombardear las defensas costeras enemigas en preparación para el asalto anfibio y como parte de la pantalla de defensa aérea que protege a las fuerzas de tarea de los portaaviones.

La construcción de acorazados se detuvo con los iniciados durante la Segunda Guerra Mundial. En las décadas siguientes, la mayoría de los acorazados de las principales potencias fueron desguazados, "desmantelados" (desmontados y almacenados) o vendidos a armadas menores. Durante la Guerra de Corea, Estados Unidos utilizó sus barcos de la clase Iowa para bombardear la costa.

En la década de 1980, solo Estados Unidos tenía acorazados. Estos se volvieron a poner en servicio y se equiparon con misiles de crucero. Tras el servicio en 1991 durante la Guerra del Golfo Pérsico, los dos últimos barcos activos, el Wisconsin y el Misuri, fueron dados de baja.


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